[實用新型]一種電動汽車充電樁的自動收放線器

有效

• 申請號: 201921885747.4
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN211712357U
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 王宇琛
• 申請（專利權）人: 南京航空航天大學
• 主分類號: B65H75/38
• 分類號: B65H75/38
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務所 32237
• 代理人: 韓天宇

本實用新型公開了一種電動汽車充電樁的自動收放線器，包含箱體、上半輥、下半輥、第一導向桿、第二導向桿、第一至第四導向桿支座、絲杠、第一至第二絲杠支座、第一至第三連接架、第一至第二直線軸承、絲杠螺母、第一電機、主動輪、被動輪、第二電機、以及若干限定支架。第一電機帶動滾珠絲桿的轉動形成上下半輥體的分合動作，上下半輥體的分合完成整個收放線過程。本設計能夠提供方便省力的電纜收放線機構，完成充電樁的自動收放線需求。操作全程智能、省力、安全，把大直徑的直流電纜收放線變為兩個半輥的開合運動，整個結構設計簡單、操作方便，解決了電動汽車充電樁電纜隨意暴露、容易碾壓、污損的安全隱患。

技術領域

本實用新型涉及電氣設備技術領域，尤其涉及一種電動汽車充電樁的自動收放線器。

背景技術

現階段市場上的新能源汽車充電樁連接電纜，充電過程中大多需要用戶自己進行麻煩的人力收放線。然而用戶充電后往往不會按照規范進行繁瑣的電纜收放，而是隨意的將充電電纜放置在充電樁旁邊。尤其對于直流快充的充電樁，其電纜粗大笨重，不易彎曲，人工完成電纜的收放比較困難。充電電纜的隨意放置就造成的充電電纜的長時間暴漏在自然環境中，加速的充電電纜的老化磨損，也容易受到各種意外的外力破化，如人員踩踏、汽車碾壓等。由于該電纜電壓屬于高壓充電，一旦由于電纜外皮的磨損造成漏電行為后果不堪設想。目前市場上偶爾可見針對交流充電樁的收放線裝置，由于交流充電樁電纜細，所需彎曲力量小，收放線較容易，交流充電電纜彎曲半徑小，結構設計上容易實現且結構緊湊。但是，對于直流快充電纜來說，電纜直徑達到30mm-40mm，彎曲半徑通常在200mm左右，電纜本身自重大，收放線困難，所以市面上還未見針對直流充電樁的收放線裝置。

現有文獻資料中，發現多個針對充電樁收放線的類似專利，有的沒有動力、有的電纜多層重疊纏繞等等，均不太適合大直徑直流充電電纜。還有的收放線中充電槍繞著電纜軸線回轉，充電者把持充電槍困難。有的結構設計上無法實現緊湊，收放線裝置的外形體積甚至會遠大于充電樁。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有的直流充電樁不能對較粗的電纜進行收線和放線、電纜隨地擺放、充電不方便的問題，提出了一種充電樁的自動收放線裝置。

本實用新型為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種電動汽車充電樁的自動收放線器，包含箱體、上半輥、下半輥、第一導向桿、第二導向桿、第一至第四導向桿支座、絲杠、第一至第二絲杠支座、第一至第三連接架、第一至第二直線軸承、絲杠螺母、第一電機、主動輪、被動輪、第二電機、以及若干限定支架；

所述上半輥、下半輥均為半圓柱，均包含兩個側面、一個端面和一個弧面，且上半輥、下半輥的端面重疊時形成一個完整的圓柱；

所述第一導向桿、第二導向桿平行設置，第一導向桿兩端分別通過第一、第二導向桿支座和所述箱體內壁固連，第二導向桿兩端分別通過第三、第四導向桿支座和所述箱體內壁固連；

所述第一連接架、第二連接架分別設置在所述上半輥的兩個側面上，且第一連接架、第二連接架分別設有用于安裝第一直線軸承、第二直線軸承的通孔；所述第一直線軸承、第二直線軸承分別設置在第一連接架、第二連接架的通孔中；所述第一導向桿、第二導向桿分別通過第一直線軸承、第二直線軸承和所述第一連接架、第二連接架相連，使得所述上半輥能夠沿第一導向桿、第二導向桿上下自由滑動；

所述第三連接架設置在所述上半輥的一個側面上，其上設有用于安裝絲杠螺母的通孔；所述絲杠螺母設置在所述第三連接架上的通孔中；

所述第一絲杠支座、第二絲杠支座固定在所述箱體的內壁上；所述絲杠和所述絲杠螺母螺紋連接，絲杠兩端分別通過軸承和所述第一絲杠支座、第二絲杠支座相連，且所述絲杠和所述第一導向桿平行設置；

所述下半輥固定在箱體內，其端面和所述上半輥的端面相對；