[實用新型]一種摩托車發動機氣缸體結構

有效

• 申請號: 201921884583.3
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN210948915U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 魯來奎
• 申請（專利權）人: 永康市智展工貿有限公司
• 主分類號: F02F1/00
• 分類號: F02F1/00;F02F1/06;F02F5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種摩托車發動機氣缸體結構，包括缸體和鋼套，所述鋼套上設置有氣缸孔，鋼套固定嵌設在缸體內，所述鋼套的下端與缸體的底面平齊，鋼套的上端超出缸體的頂面，所述缸體四周環繞的設置有四個散熱片組，所述散熱片組由若干個等間距設置的垂直片構成，所述垂直片與鋼套的軸心線之間平行設置，所述鋼套內活動配合有活塞，所述活塞上設置有至少二個的密封環，其具有結構合理、強度高、散熱性能好且能大幅度提高發動機的功率和扭矩的優點。

技術領域

本實用新型涉及摩托車發動機構件，尤其涉及一種摩托車發動機氣缸體結構。

背景技術

氣缸體是摩托車發動機上的關鍵部件，對發動機的性能起著重要的作用，摩托車發動機的氣缸體通常由缸體和缸套構成，缸套穿設于缸體中，兩者之間通過壓鑄成型。為了散發發動機工作時氣缸體上的熱量，在缸體的外表面一般設置有多層散熱片。

現有的190型發動機氣缸體設計排量無法滿足越野賽事的性能要求。同時，氣缸體采用全鑄鐵結構，重量重，不僅震動大，而且耐磨性差，使用壽命沒有保障，傳統的散熱片為平面結構，散熱效果較差，強度較低，容易發生折斷，使用壽命低的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種結構合理、強度高、散熱性能好且能大幅度提高發動機的功率和扭矩的摩托車發動機氣缸體結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種摩托車發動機氣缸體結構，包括缸體和鋼套，所述鋼套上設置有氣缸孔，鋼套固定嵌設在缸體內，所述鋼套的下端與缸體的底面平齊，鋼套的上端超出缸體的頂面，所述缸體四周環繞的設置有四個散熱片組，所述散熱片組由若干個等間距設置的垂直片構成，所述垂直片與鋼套的軸心線之間平行設置，所述鋼套內活動配合有活塞，所述活塞上設置有至少二個的密封環。

優選的：所述密封環具有三個，所述活塞上設置有卡接部，所述密封環上設置可與卡接部固接的豁口。

優選的：所述活塞設置有與曲軸固定連接的軸孔。

優選的：所述缸體上設置有四個安裝孔，所述的四個安裝孔均勻的排布在氣缸孔四周。

優選的：所述缸體和鋼套之間通過壓鑄成型，所述缸體和鋼套均采用鋁合金制成。

優選的：所述鋼套的內徑為65-67mm，鋼套的高度為 96.9-102.9mm，所述缸體的高度為73.9-79.9mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1、四周均勻散熱片組且由垂直片構成的結構設計大大強化表面積和迎風面面積較大，散熱效果佳。

2、垂直片與鋼套的軸心線之間平行設置，使得加工生產、周轉運輸、使用等過程中不易發生折斷，降低了產品缺陷率。

3、活塞與鋼套活動配合有多重密封結構，強化了密封效果，提高了使用壽命。

4、通過調整缸體高度，鋼套內徑、高度以及材質，能夠提高型發動機的功率和扭矩，并減小發動機震動，具有設計巧妙、結構合理、加工制作容易、成本低廉。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種摩托車發動機氣缸體結構的爆炸圖；

圖2為本實用新型提出的一種摩托車發動機氣缸體結構的剖視圖。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。