[實(shí)用新型]一種縱梁前段結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921884557.0
• 申請(qǐng)日: 2019-11-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211252761U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜飛;劉亮;陳勝;胡源源;馮勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)小康汽車(chē)有限公司重慶分公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D21/00
• 分類(lèi)號(hào): B62D21/00;B62D21/15
• 代理公司: 北京市萬(wàn)慧達(dá)律師事務(wù)所 11111
• 代理人: 趙然

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種縱梁前段結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域。所述縱梁前段結(jié)構(gòu)底部的副車(chē)架前安裝板一側(cè)與縱梁前段外板連接件下側(cè)連接，副車(chē)架前安裝板另一側(cè)與前防撞梁連接板下側(cè)連接，前防撞梁連接板上側(cè)與頂部的縱梁前段內(nèi)板一側(cè)連接，縱梁前段內(nèi)板另一側(cè)與縱梁前段外板連接件上側(cè)連接，在頂部的縱梁前段內(nèi)板與底部的副車(chē)架前安裝板之間沿高度方向設(shè)有副車(chē)架前安裝螺柱。本實(shí)用新型大幅提高Z向的動(dòng)剛度，保證NVH性能；同時(shí)基本不增加X(jué)向剛度，保證碰撞時(shí)縱梁前段潰縮吸能性能提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種縱梁前段結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

框式副車(chē)架形式由于其較好的整體連接剛度，有六個(gè)支點(diǎn)與車(chē)身連接，支撐面更加穩(wěn)固，還可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)的下沉軌跡，吸收碰撞能量，能夠提升汽車(chē)安全性。對(duì)于配備框式副車(chē)架形式的汽車(chē)，其縱梁前段的作用，一方面要保證汽車(chē)在發(fā)生碰撞時(shí)前縱梁進(jìn)行潰縮式吸能，另一方面保證副車(chē)架安裝于車(chē)身的強(qiáng)度和剛度要求。但是目前這兩個(gè)方面存在此消彼長(zhǎng)的矛盾，導(dǎo)致現(xiàn)有車(chē)輛的在這兩方面必須進(jìn)行取舍，最終使兩者都需要作出一定的犧牲。

另外，由于縱梁前段前端部分必須沿Z方向向下延伸，以便于前副車(chē)前端點(diǎn)的安裝，那么縱梁前段前端部分各方向的強(qiáng)度和剛度必然得到加強(qiáng)，X向剛度的增加，導(dǎo)致碰撞發(fā)生時(shí)吸能不夠理想，浪費(fèi)一定的吸能空間，雖然滿(mǎn)足了強(qiáng)度和剛度要求，潰縮式吸能方面卻差強(qiáng)人意。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種縱梁前段結(jié)構(gòu)，大幅提高Z向的動(dòng)剛度，保證NVH性能；同時(shí)基本不增加X(jué)向剛度，保證碰撞時(shí)縱梁前段潰縮吸能性能提升。所述技術(shù)方案如下：

提供了一種縱梁前段結(jié)構(gòu)，底部的副車(chē)架前安裝板一側(cè)與縱梁前段外板連接件下側(cè)連接，副車(chē)架前安裝板另一側(cè)與前防撞梁連接板下側(cè)連接，前防撞梁連接板上側(cè)與頂部的縱梁前段內(nèi)板一側(cè)連接，縱梁前段內(nèi)板另一側(cè)與縱梁前段外板連接件上側(cè)連接，在頂部的縱梁前段內(nèi)板與底部的副車(chē)架前安裝板之間沿高度方向設(shè)有副車(chē)架前安裝螺柱。

優(yōu)選地，所述副車(chē)架前安裝板、縱梁前段外板連接件、前防撞梁連接板、縱梁前段內(nèi)板共同構(gòu)成一圍框結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述縱梁前段內(nèi)板的橫截面形狀為U型結(jié)構(gòu)，所述副車(chē)架前安裝螺柱設(shè)于所述副車(chē)架前安裝板與所述U型結(jié)構(gòu)下臂板之間。

優(yōu)選地，所述縱梁前段外板連接件和/或前防撞梁連接板上布置有開(kāi)孔。

優(yōu)選地，所述縱梁前段外板連接件、前防撞梁連接板、縱梁前段內(nèi)板構(gòu)成組中的一個(gè)或多個(gè)設(shè)有誘導(dǎo)筋。

優(yōu)選地，副車(chē)架前安裝螺柱具有內(nèi)螺紋，所述前副車(chē)架橫縱梁總成安裝螺栓安裝于所述副車(chē)架前安裝螺柱內(nèi)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的縱梁前段結(jié)構(gòu)，通過(guò)副車(chē)架前安裝板與縱梁前段內(nèi)板之間增加副車(chē)架前安裝螺柱，大幅提高Z向的動(dòng)剛度，保證NVH性能；同時(shí)基本不增加X(jué)向剛度，保證碰撞時(shí)縱梁前段潰縮吸能性能提升。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的縱梁前段結(jié)構(gòu)立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的縱梁前段結(jié)構(gòu)平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的縱梁前段結(jié)構(gòu)平面結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：