[實用新型]一種副儀表板安裝支架

有效

• 申請號: 201921882279.5
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN212124849U
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 曾杰;袁曉東
• 申請（專利權）人: 重慶江北區長安產業有限公司
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00
• 代理公司: 重慶市諾興專利代理事務所(普通合伙) 50239
• 代理人: 劉興順

本實用新型公開了一種副儀表板安裝支架，包括支架一和支架二，所述支架一和所述支架二傾斜設置且鏡像對稱，所述支架一和所述支架二彼此靠近的上端部分別水平設置有上連接部一和上連接部二，且所述上連接部一和所述上連接部二的外側面貼合接觸，所述上連接部一的外側面水平固定有多個插塊，每個所述插塊均豎直開設有限位孔。有益效果在于：本實用新型將支架一和支架二采用插塊對應插入插槽并通過限位桿插入限位孔的方式鎖止，以此將支架一和支架二可拆卸的拼接在一起組成安裝支架，代替了焊接的拼裝方式，易對支架一和支架二的拼裝連接準確把控。

技術領域

本實用新型涉及副儀表板安裝輔助組件領域，具體涉及一種副儀表板安裝支架。

背景技術

副儀表板作為內飾較大的覆蓋件，既需滿足其使用功能，還需滿足遮蔽內部相關零件的配合要求，副儀表板設置時需要牢靠的固定在副儀表板安裝支架上，汽車內飾副儀表板支架通常采用鈑金焊接支架結構，這種結構存在以下的缺點：重量偏重；需要落料、沖壓、翻邊、折彎、焊接、防銹處理等一系列復雜的工藝流程才能做出成型的產品，生產效率低。

本申請人發現現有技術中至少存在以下技術問題：目前副儀表板安裝支架通常采用鈑金焊接結構，需要在落料、沖壓、翻邊和折彎后采用焊接的方式拼裝在一起，安裝支架焊接拼裝完成時若焊接偏差過大，需要將焊接后的安裝支架全部作為廢品扔掉，對焊接的精度要求高而不易把控，且安裝支架的成品由于不便拆分而造成占用空間過大，不便于安裝支架的成批運輸。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種副儀表板安裝支架，將支架一和支架二采用插塊對應插入插槽并通過限位桿插入限位孔的方式鎖止，以此將支架一和支架二可拆卸的拼接在一起組成安裝支架，代替了焊接的拼裝方式，詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種副儀表板安裝支架，包括支架一和支架二，所述支架一和所述支架二傾斜設置且鏡像對稱，所述支架一和所述支架二彼此靠近的上端部分別水平設置有上連接部一和上連接部二，且所述上連接部一和所述上連接部二的外側面貼合接觸；

所述上連接部一的外側面水平固定有多個插塊，每個所述插塊均豎直開設有限位孔；

所述上連接部二的外側面水平向內開設有多個插槽，所述插槽與所述插塊一一對應且滑動配合，所述插槽的槽底豎直開設有定位通孔，所述定位通孔豎直同軸設置有與所述限位孔滑動配合的鎖定組件，且所述鎖定組件固定安裝在所述上連接部二的底面。

作為優選，所述鎖定組件包括護套和安裝槽，所述護套豎直固定在所述上連接部二的底面，所述護套頂部豎直開設有所述安裝槽，所述安裝槽內豎直間隙配合有壓簧，所述壓簧頂端水平固定有套環，所述套環內側豎直固定有限位桿，所述限位桿與所述定位通孔同軸并滑動配合，且所述限位桿頂部與所述限位孔滑動配合，所述限位桿底端伸出所述護套且與所述護套滑動配合。

作為優選，所述護套頂部外側水平固定有包邊，所述護套通過所述包邊處攻入螺釘的方式與所述上連接部二固定連接。

作為優選，所述套環與所述安裝槽間隙配合，所述套環與所述限位桿過盈配合。

作為優選，所述限位桿底端固定安裝有手柄。

作為優選，所述插塊和所述插槽的數量均為兩個，且所述插槽為長方體槽。

作為優選，所述支架一和所述支架二彼此遠離的下端部分別水平設置有下連接部一和下連接部二。

作為優選，所述上連接部一、所述上連接部二、所述下連接部一和所述下連接部二均豎直開設有安裝通孔，且所述上連接部一和所述上連接部二的所述安裝通孔的數量為多個。