[實用新型]一種帶角度的加緊裝置

有效

• 申請號: 201921881014.3
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN210731519U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 紀福笑;張濤
• 申請（專利權）人: 天津盈佳昌晟科技發展有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 張海洋

本實用新型的目的是提供一種帶角度的加緊裝置，包括：固定機構、加緊機構與傳動機構，固定機構其特征在于：固定機構包括有安裝支架、側支撐架與固定座，在安裝支架與側支撐板之間設置有兩條相互平行設置的連接支架，安裝支架與側支撐板之間通過連接支架相互固定連接，在側支撐板的一側設置有固定座，固定座與側支撐板之間通過螺栓相互固定，在固定座的一側固定連接有用于固定工件的固定臂，傳動機構包括有驅動氣缸與氣缸伸縮桿。本實用新型結構簡單，利用壓縮空氣作為動力源驅動氣缸可以帶動氣缸伸縮桿從而帶動加緊臂對工件進行橫向的夾緊，本實用新型可以通過懸掛軸與工件定位座對工件進行定位，保證了工件在加緊時的相對位置準確。

技術領域

本實用新型涉及一種帶角度的加緊裝置。

背景技術

目前，汽車鈑金是一個汽車修理的技術手段，此方面汽車鈑金等于汽車鈑金修理，指汽車發生碰撞后要對車身進行修復，也即除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其與的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應力焊接，以及汽車車身附件裝配，調整等工作。

目前現有的的鈑金件的加緊定位裝置基本都采用手動夾鉗來夾緊,操作繁瑣且定位不良,從而造成焊接完成品精度不良,焊接位置偏移等問題，目前雖然出現了用于汽車鈑金件的定位加緊裝置，但是目前現有的用于汽車鈑金件的定位加緊裝置通常對工件進行四邊定位、對中夾緊動作時，通常會使用兩個或者多個動力源進行制動，活動點多，結構較繁瑣，成本較高且故障損耗率較高。

因此需要一種可以解決上述問題的一種帶角度的加緊裝置。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提出一種帶角度的加緊裝置，本實用新型利用氣缸作為壓緊的動力源，實施壓緊動作，本實用新型結構簡單，利用壓縮空氣作為動力源驅動氣缸可以帶動氣缸伸縮桿從而帶動加緊臂對工件進行橫向的夾緊，本實用新型可以通過懸掛軸與工件定位座對工件進行定位，保證了工件在加緊時的相對位置準確。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種帶角度的加緊裝置，包括：固定機構、加緊機構與傳動機構，其特征在于：所述固定機構包括有安裝支架、側支撐架與固定座，在安裝支架與側支撐板之間設置有兩條相互平行設置的連接支架，安裝支架與側支撐板之間通過連接支架相互固定連接，在側支撐板的一側設置有固定座，固定座與側支撐板之間通過螺栓相互固定，在固定座的一側固定連接有用于固定工件的固定臂，傳動機構包括有驅動氣缸與氣缸伸縮桿，驅動氣缸與氣缸伸縮桿之間相互氣動連接，所述加緊機構包括有加緊臂與工件定位座，工件定位座設置在固定臂的一側，工件定位座與側支撐板相互固定連接，加緊臂固定連接在連接件的下端，在加緊臂的一側固定連接有加緊部，用于加緊工件。

進一步，所述氣缸伸縮桿的下端設置有連接件，氣缸伸縮桿與連接件之間通過連接頭相互固定連接，在連接件的一側設置有滑動板，滑動板與連接件之間通過連接板相互固定連接，滑動板可在側支撐板的上端進行左右滑動。

進一步，所述安裝支架的一端固定連接有固定板，在固定板上開設有多個螺孔，固定板用于固定安裝支架。

進一步，所述驅動氣缸為往復式直線運動氣缸，可帶動氣缸伸縮桿進行伸縮運動。

進一步，所述固定臂上設置有懸掛軸，懸掛軸與固定臂之間通過螺栓相固定連接，懸掛軸用于懸掛工件。

本實用新型的優點在于：

本實用新型提供了一種帶角度的加緊裝置，本實用新型利用氣缸作為壓緊的動力源，實施壓緊動作，本實用新型結構簡單，利用壓縮空氣作為動力源驅動氣缸可以帶動氣缸伸縮桿從而帶動加緊臂對工件進行橫向的夾緊，本實用新型可以通過懸掛軸與工件定位座對工件進行定位，保證了工件在加緊時的相對位置準確，本實用新型的定位加緊裝置只需要一個驅動氣缸作為動力源就能夠實現對工件進行定位以及夾緊的操作，結構簡單、小巧，安裝靈活，且減少了活動構件，因此減低了裝置成本。

附圖說明