[實用新型]帶V尾翼身融合布局飛行器

有效

• 申請號: 201921879269.6
• 申請日: 2019-11-04
• 公開（公告）號: CN211281433U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 杜海;孔文杰;譚周杭;劉文靜;周連斌;呂心悅;張琴林;李奇軒
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: B64C1/00
• 分類號: B64C1/00;B64C3/40;B64C5/02;B64C5/06
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 張洋

本實用新型提供的帶V尾翼身融合布局飛行器，涉及航空氣動技術領域。該帶V尾翼身融合布局飛行器采用翼身融合結構，包括機身、左機翼、右機翼、動力裝置和尾翼。機身上開設有涵道，涵道包括進氣口和出氣口，動力裝置埋設于涵道內，動力裝置包括進口和出口，進口與進氣口連通，出口與出氣口連通。左機翼遠離機身的一端設有第一翼尖，右機翼遠離機身的一端設有第二翼尖；第一翼尖和第二翼尖為三角翼。尾翼設于機身的尾部，包括左尾翼和右尾翼，左尾翼和右尾翼關于機身軸線對稱，左尾翼和右尾翼形成V形尾翼。該帶V尾翼身融合布局飛行器采用翼身融合的氣動布局方式，大大降低了飛行器整體結構重量。通過設計V形尾翼，提高了飛行器的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及航空氣動技術領域，具體而言，涉及一種帶V尾翼身融合布局飛行器。

背景技術

隨著現代化進程的推進，無人機已經進入一個高速發展期，在軍事和民用領域中具有廣闊的應用發展前景，是世界各國高度重視的新技術、新方向。無人機有著自主程度高、非接觸、零傷亡等優點，成為農業勘測、遠程巡航、高空航拍、監測搜救等眾多應用的重要工具。現如今，人們對無人機在氣動性能方面的要求也越來越高。

普遍采用的常規布局飛行器的機翼載荷相對較低，但機翼誘導阻力系數高；機身部分表面形阻大，飛行器整體升力面有限；改變飛行迎角時減速快，盤旋半徑小，穩定盤旋能力差。而傳統增升方式多采用機械增升，如前緣縫翼、后緣襟翼，雖然實現了短距起降的目的，但是隨之也產生了額外的表面阻力，還極大增加了飛機的重量，不便于制造和維修。

實用新型內容

本實用新型的目的包括提供一種帶V尾翼身融合布局飛行器，動力裝置通過埋入式的安裝方法，能夠更好地與機身融合，采用翼身融合結構，大大降低了飛行器整體結構重量，提高升阻比。通過設計V形尾翼，提高飛行器的穩定性。

本實用新型改善其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

本實用新型提供的一種帶V尾翼身融合布局飛行器，采用翼身融合結構，包括機身、左機翼、右機翼、動力裝置和尾翼。

所述機身上開設有涵道，所述涵道包括進氣口和出氣口，所述動力裝置埋設于所述涵道內，所述動力裝置包括進口和出口，所述進口與所述進氣口連通，所述出口與所述出氣口連通。

所述左機翼遠離所述機身的一端設有第一翼尖，所述右機翼遠離所述機身的一端設有第二翼尖；所述第一翼尖和所述第二翼尖為三角翼。

所述尾翼設于所述機身的尾部，包括左尾翼和右尾翼，所述左尾翼和所述右尾翼關于所述機身軸線對稱，所述左尾翼和所述右尾翼形成V形尾翼。

進一步地，所述進氣口設于所述機身的前緣，所述出氣口設于所述機身的后緣，所述出氣口位于所述左尾翼和所述右尾翼之間。

進一步地，所述出氣口的截面呈矩形。

進一步地，所述進氣口設于所述機身的前緣中部。

進一步地，所述進氣口和所述出氣口均位于所述機身的軸線上。

進一步地，所述機身的后緣的兩邊向后延伸、凸出所述機身的后緣的中部，使所述機身的后緣形成缺口，且所述出氣口設于所述缺口中。

進一步地，所述左機翼和所述右機翼上分別轉動連接有襟翼和副翼，所述襟翼的轉動軸線和所述副翼的轉動軸線成角度設置。

進一步地，所述左尾翼和所述右尾翼均連接于所述機身的后緣的兩側，所述左尾翼和所述右尾翼上均設有舵面。

進一步地，所述舵面能相對所述左尾翼或所述右尾翼偏轉，且偏轉角度分別為-30度至30度。