[實用新型]一種箱型路基端頭結構

有效

• 申請號: 201921878264.1
• 申請日: 2019-11-03
• 公開（公告）號: CN211395192U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 姚裕春;余雷;唐第甲;李安洪;袁碧玉;陳偉志;肖朝乾;曾永紅;程云
• 申請（專利權）人: 中鐵二院工程集團有限責任公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種箱型路基端頭結構，以有效克服由于地基不均勻變形造成的箱型路基結構應力集中問題，避免相鄰接頭處箱型結構體出現破損。包括沿線路方向連續設置的箱型結構體，其特征是：在兩相鄰箱型結構體接頭處的受力地基表層設置鋼筋混凝土板，該鋼筋混凝土板兩側的縱向端部超出箱型結構體的底板一定寬度，并在該兩側縱向端部上設置起吊鋼環；所述箱型結構體的兩側邊墻上對稱設置沿長度方向開孔。

技術領域

本實用新型涉及巖土工程，特別涉及一種箱型路基端頭結構。

背景技術

鐵路路基通常用一定規格的填料填筑路堤，路堤頂面為軌道系統的基礎，路堤兩側坡面外設置排水溝，路基底面占地面積大，而且為滿足高速鐵路的線路平順性，對路基填料有著非常嚴格的要求。而平原地區通常缺乏優質填料，農田用地珍貴。在平原地區修建高速鐵路，如果以橋梁工程代替傳統的路基，則投資巨大；如果修建路基工程，則面臨優質填料缺乏、用地寬、排水困難的難題，而且優質填料填筑體因重量大，需要對土質地基進行加固處理措施，因此路基修建成本也較高。本申請人于2017年12 月1日提出了申請號201721647603.6、名稱為“高速鐵路箱型路基結構”的實用新型專利申請，具有明顯的經濟性，可以在優質填料缺乏、用地珍貴的平原區修建經濟、安全的高速鐵路工程。但提出的箱型路基結構在土質地基上相鄰的分幅之間，由于地基的不均勻變形易產生應力集中，因此提出一種解決箱型路基結構分幅間應力集中的措施及應力集中的調整方法，對于該箱型路基結構的推廣應用具有重要意義，并應具有施工方便、經濟、安全、環保等特點。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種箱型路基端頭結構，以有效克服由于地基不均勻變形造成的箱型路基結構應力集中問題，避免相鄰接頭處箱型結構體出現破損。

本實用新型解決該技術問題所采用的技術方案如下：

本實用新型的一種箱型路基端頭結構，包括沿線路方向連續設置的箱型結構體，其特征是：在兩相鄰箱型結構體接頭處的受力地基表層設置鋼筋混凝土板，該鋼筋混凝土板兩側的縱向端部超出箱型結構體的底板一定寬度，并在該兩側縱向端部上設置起吊鋼環；所述箱型結構體的兩側邊墻上對稱設置沿長度方向開孔。

本實用新型的有益效果是，在兩相鄰箱型結構體接頭處的地基表層設置一塊鋼筋混凝土板，具有較大的接觸面積，可以解決或者大大緩解箱型結構由于地基不均勻變形造成的相鄰接頭應力集中問題，從而避免了相鄰接頭處箱型結構體的破損，箱型結構與地基的線接觸變成了面接觸，解決了結構對地基土的擠壓變形和循環作用弱化地基土進一步增大地基的不均勻變形問題；同時由于鋼筋混凝土板兩端設置有起吊鋼環，如果地基產生較大的不均勻變形，可以抬升鋼筋混凝土板，對地基進行砂漿找平加固修復，從而解決地基過大的不均勻變形問題；提出的應力集中調整方法具有操作明確、效果好、施工簡單、經濟，具有推廣應用前景，且符合環保的要求。

附圖說明

本說明書包括如下三幅附圖：

圖1是本實用新型箱型路基端頭結構的剖面示意圖；

圖2是本實用新型箱型路基端頭結構的平面示意圖；

圖3是本實用新型箱型路基端頭結構的正面示意圖；

圖中示出構件和對應的標記：箱型結構1、底板11、頂板12、邊墻 13、鋼筋混凝土板2、起吊鋼環3、受力地基4、伸縮縫5、開孔6。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

參照圖1和圖2，本實用新型的一種箱型路基端頭結構，包括沿線路方向連續設置的箱型結構體1，在兩相鄰箱型結構體1接頭處的受力地基 4表層設置鋼筋混凝土板2，該鋼筋混凝土板2兩側的縱向端部超出箱型結構體1的底板11一定寬度，并在該兩側縱向端部上設置起吊鋼環3。所述箱型結構體1的兩側邊墻13上對稱設置沿長度方向開孔6。