[實用新型]一種車載音響及車輛

有效

• 申請號: 201921875747.6
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211364436U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 王理周
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R11/02
• 分類號: B60R11/02;H04R3/04
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

本實用新型公開了一種車載音響及車輛，包括殼體和設在殼體上的揚聲器、傳聲器和控制器，所述揚聲器和傳聲器均與控制器電連接；所述控制器設在殼體內，所述傳聲器設在殼體外壁上，所述揚聲器設在殼體內，所述殼體上設有用于傳遞揚聲器發出的降噪信號的通孔；所述控制器還連接有用于傳輸發動機轉速的連接件。本實用新型的車載音響將現有技術中的安裝到車輛不同位置的傳聲器、控制器和揚聲器集成到一個殼體內，在現有車輛結構的基礎上直接放到車內即可主動降低車輛的發動機的噪聲和車內的噪聲，不需要在車輛生產過程中布線，適用于車輛后裝或者改裝，集成度高，減少車輛后裝產生的復雜布置和走線工作。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別是涉及一種車載音響及車輛。

背景技術

噪聲主動控制技術可以有效控制車內低頻噪聲，其原理是通過一個電聲系統，產生一個與車內原噪聲極性反相、強度相等的新次級聲源信號，用該信號與源噪聲信號疊加，實現源噪聲的抵消。誤差麥克風是主動降噪系統的一個部件，用來監測消聲區域的次級聲源信號與源噪聲信號相抵后的殘余噪聲信號，將其反饋至控制器。控制器根據此信號調節控制器參數，從而相應改變次級信號強度和相位，使得消聲區域的殘余噪聲信號最小。

目前車輛使用的主動降噪一般采用喇叭、麥克風和控制器分開布置的方法，一般采用車載的喇叭，例如門上的喇叭或者低音喇叭，在車頂上布置麥克風，利用控制器連接車載喇叭和誤差麥克風，同時利用控制器采集發動機轉速信號，控制器通過讀取CAN或者發動機凸輪軸信號來控制喇叭產生降噪信號。如圖1所示為現有技術的車輛的主動降噪結構，將CAN信號或者發動機凸輪軸信號傳輸至控制器4，同時控制器4與揚聲器3連接，揚聲器3布置在門上或者衣帽架的位置，車頂上布置的誤差麥克風同時與控制器相連，即傳聲器2與控制器4相連，這樣控制器4接收并分析發動機凸輪軸信號和誤差麥克風的信號以控制揚聲器3產生降噪信號。這種布置方式的缺點是：設置誤差麥克風的時候需要在車頂位置打孔或安裝連接件，以便安裝誤差麥克風，這樣會影響車頂的內飾的美觀性；這種連接結構進行布線的時候需要拆開內飾進行布線，布線復雜，這樣就需要在車輛生產時進行布置，增加車輛的安裝周期，甚至需要專門的安裝結構來輔助安裝；也有采用在車輛安裝完成之后改裝此降噪結構的方法，但改裝的人力成本非常高，且美觀性較差。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供一種車載音響，能夠在現有車輛結構的基礎上，不需要對進車進行改裝而實現車輛的主動降噪，減少車輛后裝產生的復雜布置和走線工作；本實用新型的另外一個目的還在于提供一種車輛。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種車載音響，包括殼體和設在殼體上的揚聲器、傳聲器和控制器，所述揚聲器和傳聲器均與控制器電連接；

所述控制器設在殼體內，所述傳聲器設在殼體外壁上，所述揚聲器設在殼體內，所述殼體上設有用于傳遞揚聲器發出的降噪信號的通孔；

所述控制器還連接有用于傳輸發動機轉速的連接件。

作為優選方案，所述連接件為用于與車輛的OBD接口連接的接頭。

作為優選方案，所述連接件為發動機轉速傳感器，所述發動機轉速傳感器設置于發動機附近。

作為優選方案，所述傳聲器為誤差麥克風。

作為優選方案，所述控制器設在殼體內的底部，所述傳聲器設在殼體頂部的外壁上，所述揚聲器設在殼體內的傳聲器和控制器之間。

作為優選方案，所述誤差麥克風為并聯設置的兩個，兩個所述誤差麥克風均設在所述殼體的頂部。

作為優選方案，所述殼體設在車輛的座椅靠背或者頭枕上，所述傳聲器設在與人體耳朵相對應的位置。

作為優選方案，所述揚聲器為并聯設置的兩個，兩個所述揚聲器相對的設在殼體的兩側。

作為優選方案，所述揚聲器為喇叭。