[實(shí)用新型]一種汽車(chē)下導(dǎo)流板的模壓成型模具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921875279.2
• 申請(qǐng)日: 2019-11-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211137879U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包亞忠;劉帥呈;蔡有臣;李明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 青島富晟復(fù)合材料科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B29C43/36
• 分類(lèi)號(hào): B29C43/36;B29C43/50;B29L31/30
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)下導(dǎo)流板的模壓成型模具，包括下模以及上模，所述下模與上模之間形成合模腔，所述下模的上側(cè)沿下模的底面軌跡開(kāi)設(shè)有多個(gè)沉槽，所述沉槽的長(zhǎng)度與下模的寬度方向相同，各所述沉槽內(nèi)均設(shè)置有與上側(cè)與下模上表面軌跡相同的推料板，所述下模對(duì)應(yīng)推料板的下側(cè)兩端均豎直滑移連接有推桿，兩推桿的上端分別固接于推料板的兩端下側(cè)。本實(shí)用新型具有能夠方便的將下模從下導(dǎo)流板上側(cè)取出，操作方便的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及下導(dǎo)流板成型的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)下導(dǎo)流板的模壓成型模具。

背景技術(shù)

為了減少轎車(chē)在高速行駛時(shí)所產(chǎn)生的升力，汽車(chē)設(shè)計(jì)師除了在轎車(chē)外型方面做了改進(jìn)，將車(chē)身整體向前下方傾斜而在前輪上產(chǎn)生向下的壓力，將車(chē)尾改為短平，減少?gòu)能?chē)頂向后部作用的負(fù)氣壓而防止后輪飄浮外，還在轎車(chē)前端的保險(xiǎn)杠下方裝上向下傾斜的連接板。連接板與車(chē)身前裙板聯(lián)成一體，中間開(kāi)有合適的進(jìn)風(fēng)口加大氣流度，減低車(chē)底氣壓，這種連接板稱為下導(dǎo)流板?，F(xiàn)有的下導(dǎo)流板目前大多都是采用SMC復(fù)合材料，通過(guò)模壓一體成型，其具有優(yōu)異的電絕緣性能、機(jī)械性能、熱穩(wěn)定性、耐化學(xué)防腐性。

現(xiàn)有的下導(dǎo)流板在通過(guò)模壓設(shè)備進(jìn)行成型后，在上模提升與下模分離后，下導(dǎo)流板會(huì)成型與下模的上側(cè)，然后將下導(dǎo)流板從下模上取下即可，但時(shí)由于下模的結(jié)構(gòu)較多，因而，下導(dǎo)流板一般會(huì)粘連在下模的上側(cè)，因而，下導(dǎo)流板目前在從下模取下時(shí)，操作較為麻煩，且容易損傷下導(dǎo)流板。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)下導(dǎo)流板的模壓成型模具，具有能夠方便的將下模從下導(dǎo)流板上側(cè)取出，操作方便的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的上述實(shí)用新型目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車(chē)下導(dǎo)流板的模壓成型模具，包括下模以及上模，所述下模與上模之間形成合模腔，所述下模的上側(cè)沿下模的底面軌跡開(kāi)設(shè)有多個(gè)沉槽，所述沉槽的長(zhǎng)度與下模的寬度方向相同，各所述沉槽內(nèi)均設(shè)置有與上側(cè)與下模上表面軌跡相同的推料板，所述下模對(duì)應(yīng)推料板的下側(cè)兩端均豎直滑移連接有推桿，兩推桿的上端分別固接于推料板的兩端下側(cè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案：工作時(shí)，通過(guò)各推桿同步向上運(yùn)動(dòng)能夠帶動(dòng)各推料板向上運(yùn)動(dòng)，從而使工件沿豎直方向推離出下模的上表面，從而可以方便的從推料板的上側(cè)取下工件。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述下模兩側(cè)內(nèi)沿下模的長(zhǎng)度方向分別滑移連接有長(zhǎng)度方向與下模長(zhǎng)度方向相同的滑板，各所述推桿的下端均能夠抵接于滑板的上側(cè)，兩所述滑板上側(cè)對(duì)應(yīng)各推桿的下側(cè)均開(kāi)設(shè)有隨滑板移動(dòng)能夠抵接推桿端并推動(dòng)推桿上端突出于下模上表面的推料斜面。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，沿下模的長(zhǎng)度方向滑移滑板能夠帶動(dòng)各推料斜面同步運(yùn)動(dòng)，從而能夠帶動(dòng)各推桿沿推料斜面同步升降，從而實(shí)現(xiàn)推料板的同步升降。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述下模對(duì)應(yīng)各推桿的下端均開(kāi)設(shè)有容置槽，所述推桿的下端還設(shè)置有擋環(huán)，所述容置槽內(nèi)均設(shè)置有套設(shè)于推桿的且常態(tài)下能夠推動(dòng)彈簧向下運(yùn)動(dòng)的彈簧。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，工作時(shí)，彈簧能夠推動(dòng)擋環(huán)向下運(yùn)動(dòng)，從而保證推桿的下端始終抵接于滑板的上側(cè)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述推桿的下端均球鉸接有下端突出于推桿下端的滾珠。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)采用的滾珠能夠?qū)⑼茥U與滑板的滑移摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)動(dòng)摩擦，從而減少推桿下端的磨損，延長(zhǎng)推桿使用壽命。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述下模的下側(cè)可拆卸連接有底板，所述下模下底面兩側(cè)均沿下模的長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)有與各容置槽連通的滑槽，所述滑板滑移連接于滑槽內(nèi)，且滑板的下側(cè)抵接于底板上側(cè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)采用的底板與下模的可拆卸連接，能夠方便的將底板從下模下側(cè)拆卸，然后將滑板從下模的滑槽內(nèi)拆出進(jìn)行檢修。