[實用新型]一種機車用直推活塞連桿機構

有效

• 申請號: 201921874879.7
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN211336322U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 潘星;潘愛林
• 申請（專利權）人: 瑞安市愛得利液壓制動有限公司
• 主分類號: B62L1/00
• 分類號: B62L1/00;B62L3/02
• 代理公司: 溫州甌越專利代理有限公司 33211
• 代理人: 王阿寶

本實用新型涉及一種機車用直推活塞連桿機構，包括有固定在方向手柄上的泵體以及與泵體聯動的剎車手柄，所述泵體內朝向剎車手柄一端設有活塞，在泵體與剎車手柄之間設與剎車手柄聯動的活塞頂桿，其特征在于：所述剎車手柄靠近泵體一端活動鉸接有可推動活塞頂桿在活塞內沿活塞徑向往復移動的導向塊，所述剎車手柄靠近導向塊一端設有可與導向塊聯動的驅動組件，本實用新型的有益效果為：提供一種安裝時可根據實際情況自行調節，且活塞頂桿可實現直推的機車用直推活塞連桿機構。

技術領域

本實用新型涉及機車配件技術領域，具體涉及一種機車用直推活塞連桿機構。

背景技術

機車剎車把手包括有與可驅動機車制動系統的泵體以及與泵體聯動的剎車手柄，所述泵體內朝向剎車手柄一端設有活塞，在泵體與手柄之間設有一端與活塞相抵另一端與手柄連接的活塞頂桿，在裝配時要保證該活塞頂桿在制動工作狀態時始終保持與活塞處于垂直狀態才能保證良好的制動效果及活塞的使用壽命。

公開號為CN208715399U的實用新型公開了一種新型摩托車直推上泵活塞頂桿連接結構，包括有泵體及剎車手柄，泵體內朝向剎車手柄的一端設有活塞，在泵體與剎車手柄之間設有一端與活塞相抵另一端與剎車手柄連接的活塞頂桿，所述剎車手柄與活塞頂桿通過調節桿聯動，實現活塞頂桿在工作狀態時保持直推行程。

但是在實際加工中都會存在加工誤差，調節桿的安裝位置稍有變動則會影響活塞頂桿的工作軌跡，不會完全按照直線行走，在安裝時調節桿與活塞頂桿的位置不可根據實際情況進行調節，不具備靈活性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術的不足，提供一種安裝時可根據實際情況自行調節，且活塞頂桿可實現直推的機車用直推活塞連桿機構。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種機車用直推活塞連桿機構，包括有可驅動機車制動系統的泵體以及與泵體聯動的剎車手柄，所述泵體內朝向剎車手柄一端設有活塞，在泵體與剎車手柄之間設有一端與活塞相抵另一端與剎車手柄聯動的活塞頂桿，其特征在于：所述剎車手柄包括有可與泵體鉸接的鉸接端以及與鉸接端聯動的手動端，所述剎車手柄鉸接端活動鉸接有可驅動活塞頂桿促使活塞在泵體內沿活塞缸徑向往復直線運動的導向塊，所述導向塊包括有與剎車手柄鉸接端鉸接的定位端以及與定位端聯動的導向端，所述導向端上設有與活塞頂桿一端適應性聯動的球面，所述導向塊位于定位端與導向端之間設有傳動端，所述剎車手柄靠近鉸接端設有可與傳動端聯動的驅動組件。

采用上述技術方案，現有技術中機車上的剎車手柄與活塞頂桿都是一端直接連接或者活動鉸接在一起，活塞頂桿的另一端在與活塞相抵接，而剎車手柄與活塞頂桿之間的這兩種連接方式使得活塞的運動線路不完全按照直線行走，同時對活塞頂桿等零件的加工精度要求較高，而本實用新型利用增設導向塊，在導向塊上設置球面，在活塞頂桿的一端設置與導向塊球面相互貼合的球面，球面設計促使活塞頂桿具有更好的適應性能，使得剎車手柄傳動的力在活塞頂桿上分布均勻，且活塞頂桿在運動過程中其軸線位置始終保持不變，從而使得活塞頂桿在運動過程中能夠自適應的推動活塞最大限度按照直線在活塞缸內往復直線移動，保證密封性能，降低機車能耗，提高機車制動系統的靈敏度。

上述的一種機車用直推活塞連桿機構可進一步設置為：所述導向端設有內部中空且開口朝向活塞一端的罩體，所述球面設置于罩體內并位于遠離活塞一端且與罩體一體成型，所述傳動端設有與驅動組件聯動且與罩體徑向構成鈍角的曲面柱體，角度在145°至155°之間，所述導向端、傳動端以及定位端三者一體成型。

采用上述技術方案，導向塊以定位端為旋轉點驅動活塞頂桿運動，罩體與曲面柱體兩者中心軸線呈鈍角分布，角度設置在角度在145°至155°之間，目的是利用力學原理將剎車手柄產生的驅動力傳遞至活塞頂桿，再利用球面結構特征保證力傳遞的穩定性與準確性，防止活塞頂桿在運動過程徑向軸線發生偏轉，保證活塞在活塞缸內沿活塞缸徑向往復直線移動，從而確保密封性能。