[實用新型]一種傳站車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921874189.1
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211139143U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄭宇鵬;李居陽
• 申請（專利權(quán)）人: 北京京東振世信息技術(shù)有限公司
• 主分類號: B60P3/00
• 分類號: B60P3/00;B62D33/04
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

1.一種傳站車，其特征在于，包括：

車廂(1)，所述車廂(1)的側(cè)板的第一端轉(zhuǎn)動連接在所述車廂(1)上，以形成側(cè)箱門(2)；

弧形滑軌組件(3)，所述弧形滑軌組件(3)包括弧形導(dǎo)軌(301)和弧形滑軌(302)，所述弧形導(dǎo)軌(301)設(shè)置在所述車廂(1)上，所述弧形導(dǎo)軌(301)沿周向設(shè)置有滑槽(303)，所述弧形滑軌(302)滑動連接在所述滑槽(303)內(nèi)；

所述弧形滑軌(302)與所述側(cè)板上與第一端相對的第二端連接，所述弧形滑軌(302)被配置為能夠沿所述滑槽(303)由所述車廂(1)的內(nèi)部向所述車廂(1)的外部滑動，以使所述側(cè)箱門(2)打開所述車廂(1)的裝卸口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳站車，其特征在于，

所述側(cè)板的第一端為所述側(cè)板的底端，所述側(cè)板的第二端為所述側(cè)板的頂端。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳站車，其特征在于，

所述車廂(1)的數(shù)量為多個，多個所述車廂(1)呈行列排布并緊靠設(shè)置，每一所述車廂(1)位于外側(cè)的所述側(cè)板均為所述側(cè)箱門(2)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳站車，其特征在于，

每一所述車廂(1)內(nèi)均設(shè)置有兩個所述弧形滑軌組件(3)，兩個所述弧形滑軌組件(3)分別設(shè)置在所述車廂(1)的兩端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的傳站車，其特征在于，

相鄰兩個所述車廂(1)中，相鄰的兩個所述弧形滑軌組件(3)集成在一起，以形成雙弧形滑軌組件。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳站車，其特征在于，

相鄰兩個所述車廂(1)中，相鄰的兩個所述側(cè)板被配置為能夠同時打開并翻折至所述車廂(1)的頂部，以連通相鄰兩個所述車廂(1)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳站車，其特征在于，

所述弧形滑軌組件(3)還包括第一驅(qū)動機構(gòu)(4)，所述第一驅(qū)動機構(gòu)(4)與所述弧形滑軌(302)傳動連接，以驅(qū)動所述弧形滑軌(302)沿所述滑槽(303)由所述車廂(1)的內(nèi)部向所述車廂(1)的外部滑動。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳站車，其特征在于，

所述弧形滑軌組件(3)還包括滑輪(5)，所述滑輪(5)轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述滑槽(303)處，并與所述弧形滑軌(302)抵接，所述第一驅(qū)動機構(gòu)(4)與所述滑輪(5)傳動連接，并被配置為能夠控制所述滑輪(5)的轉(zhuǎn)動角度。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳站車，其特征在于，

所述滑輪(5)的數(shù)量為多個，多個所述滑輪(5)沿所述滑槽(303)的周向間隔設(shè)置。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一項所述的傳站車，其特征在于，還包括：

第二驅(qū)動機構(gòu)(6)，所述第二驅(qū)動機構(gòu)(6)設(shè)置在所述車廂(1)上，并與所述弧形導(dǎo)軌(301)連接，以驅(qū)動所述弧形導(dǎo)軌(301)由所述車廂(1)的內(nèi)部向所述車廂(1)的外部轉(zhuǎn)動。