[實用新型]車輛登車踏板骨架、車輛登車踏板裝置及車輛

有效

• 申請號: 201921868548.2
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN211335763U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 呂龍俊;賴原彪;吳夢逸;徐凱;徐亞軍
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60R3/00
• 分類號: B60R3/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 楊國治;陳浩然

本實用新型實施例提供了一種用于固定于車輛的車身用以支撐車輛登車踏板的骨架，其包括：第一骨架部分，其具有長度方向和寬度方向，且其包括沿所述長度方向延伸的滑槽；第二骨架部分，其附接于所述第一骨架部分在其所述寬度方向上的一側，且其包括沿其長度方向延伸的滑塊，所述滑塊卡接于所述滑槽內；以及卡槽，其用于與所述車輛登車踏板上的卡扣配合。本實用新型實施例還提供了一種包括該骨架的車輛登車踏板裝置及包括該車輛登車踏板裝置的車輛。

技術領域

本實用新型涉及用于支撐車輛登車踏板的骨架、包括該骨架的車輛登車踏板裝置以及包括該車輛登車踏板裝置的車輛。

背景技術

隨著汽車在我國的逐漸普及，消費者對于汽車產品的個性要求已經不僅僅滿足于汽車廠家的出廠配置了，而是追求更實用、更美觀的汽車裝飾和功能附件。汽車等車輛的登車踏板作為一種主要應用于離地間隙較高車型的功能附件，越來越受到消費者的青睞。登車踏板不僅有保護車身下側裙的作用，還有給乘客提供登車輔助的作用。

目前市場上流行一種前窄后寬型的側踏，由于側踏前窄后寬的造型，導致支撐側踏的金屬骨架也是前窄后寬。目前大部分前窄后寬的金屬骨架的制造工藝是將整個金屬骨架的前面部分切除或者是在后面部分通過焊接加裝一塊金屬結構，來形成前窄后寬的效果。然而這兩種制造方法通常都會造成材料的浪費、制造成本和人工成本的增加以及連接的不牢固。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型實施例提供了改良的車輛登車踏板支撐骨架、車輛登車踏板裝置及車輛，從而有效解決或緩解了目前所存在的弊端中的至少一個。

本實用新型實施例的一方面涉及一種用于固定于車輛的車身并用來支撐車輛登車踏板的車輛登車踏板骨架，其包括：

第一骨架部分，其具有長度方向和寬度方向，且其包括沿所述長度方向延伸的滑槽；

第二骨架部分，其附接于所述第一骨架部分在其所述寬度方向上的一側，且其包括沿其長度方向延伸的滑塊，所述滑塊卡接于所述滑槽內；以及

卡槽，其用于與所述車輛登車踏板上的卡扣配合。

在根據本實用新型實施例所述的車輛登車踏板骨架中，可選地，所述滑槽具有朝向所述第二骨架部分的開口，所述第二骨架部分包括主體部分和連接所述主體部分和所述滑塊的連接部分，所述連接部分位于所述滑槽的所述開口。

在根據本實用新型實施例所述的車輛登車踏板骨架中，可選地，所述連接部分的橫截面尺寸小于所述滑塊的橫截面尺寸。

在根據本實用新型實施例所述的車輛登車踏板骨架中，可選地，所述第二骨架部分的長度小于所述第一骨架部分的長度。

在根據本實用新型實施例所述的車輛登車踏板骨架中，可選地，所述車輛登車踏板骨架沿其長度方向包括較窄段和較寬段，其中，所述較窄段的寬度為所述第一骨架部分的寬度，所述較寬段的寬度為所述第一骨架部分的寬度和所述第二骨架部分的寬度之和。

在根據本實用新型實施例所述的車輛登車踏板骨架中，可選地，所述骨架進一步包括用來將所述第一骨架部分和所述第二骨架部分定位并緊固在一起的定位緊固件。

在根據本實用新型實施例所述的車輛登車踏板骨架中，可選地，所述定位緊固件包括鉚釘。

在根據本實用新型實施例所述的車輛登車踏板骨架中，可選地，所述骨架進一步包括固定支架，所述固定支架包括骨架連接部分和車身連接部分，所述骨架連接部分通過緊固件與所述第一骨架部分相連接，所述車身連接部分通過緊固件和車身鈑金相連接。

在根據本實用新型實施例所述的車輛登車踏板骨架中，可選地，所述骨架連接部分大致平行于所述第一骨架部分的上表面，所述車身連接部分大致垂直于所述骨架連接部分。