[實用新型]一種帶有開啟壓力的發動機活塞冷卻噴嘴的電磁控制閥

有效

• 申請號: 201921867585.1
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211117721U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 尹偉;管慧軍;吳章進;朱新龍;彭強生
• 申請（專利權）人: 安徽環名精控有限公司
• 主分類號: F16K3/24
• 分類號: F16K3/24;F16K17/04;F16K3/314;F16K27/04;F16K31/06;F16K31/122;F01P3/08
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本實用新型公開了一種帶有開啟壓力的發動機活塞冷卻噴嘴的電磁控制閥，包括電磁線圈部以及與電磁線圈部相連的閥體；電磁線圈部包括殼體，設置在殼體內側的線圈，設置在線圈周側、用于形成磁路的軛鐵和設置在軛鐵的內側的柱塞；所述軛鐵的內側設置有內罩；閥體包括閥套，閥套側壁開設有進油口和出油口；閥套內部自上而下依次設置有頂針、閥芯和彈簧，閥芯包括互相獨立的第一閥芯和第二閥芯；第一閥芯和第二閥芯能夠在閥套內延軸向往復運動。本實用新型通過對閥芯進行改造，將其設計為互相獨立的兩段結構即第一閥芯和第二閥芯；從而能夠根據進油口壓力的大小，調節出油口的打開或是關閉，調節工作狀態，能夠避免潤滑油的浪費。

技術領域

本實用新型涉及發動機電磁控制閥技術領域，具體涉及一種帶有開啟壓力的發動機活塞冷卻噴嘴的電磁控制閥。

背景技術

隨著汽車工業的發展，增壓和高壓縮比等技術的應用，發動機燃燒溫度越來越高，活塞所處環境溫度也越來越高，容易發生爆燃問題，對活塞的潤滑、壽命和發動機平順性十分不利。由于發動機活塞冷卻系統在汽車上廣泛使用，對于降低活塞磨損，延長活塞壽命，保證發動機運行平穩具有重要意義。

目前市場上存在的發動機活塞冷卻噴嘴的電磁控制閥結構和功能較為單一，主要為常開閥，即電磁控制閥進油口與出油口保持常開狀態，不論進油口壓力大小，出油口都會有潤滑油流出；這樣在進油口壓力過小時，出油口的潤滑油很難達到活塞冷卻的效果，造成一定程度的浪費。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種帶有開啟壓力的發動機活塞冷卻噴嘴的電磁控制閥，通過將閥芯設計為互相獨立的第一閥芯和第二閥芯，從而能夠根據進油口壓力的大小，調節出油口的打開或是關閉，調節工作狀態，能夠避免潤滑油的浪費。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種帶有開啟壓力的發動機活塞冷卻噴嘴的電磁控制閥，包括電磁線圈部以及與電磁線圈部相連的閥體；其中：

所述電磁線圈部包括殼體，設置在殼體內側的線圈，設置在線圈周側、用于形成磁路的軛鐵和設置在軛鐵的內側的柱塞；所述軛鐵的內側設置有內罩；

所述閥體包括閥套，所述閥套為柱狀中空型，其側壁開設有進油口和出油口；所述閥套內部自上而下依次設置有頂針、閥芯和彈簧，所述閥芯包括互相獨立的第一閥芯和第二閥芯，所述第二閥芯的縱截面為臺階狀，包括位于上方的上閥芯體和位于下方的下閥芯體，所述上閥芯體的直徑小于下閥芯體的直徑；所述第一閥芯和第二閥芯能夠在閥套內延軸向往復運動。

進一步方案，殼體的外部安裝有L型支架；通過L型支架可將本電磁控制閥安裝在發動機上。

進一步方案，所述殼體下端與閥套上端連接，所述殼體下端與閥套上端之間設置第一密封圈；所述閥套外側設置有第二密封圈；所述內罩與殼體之間設置有第三密封圈。

進一步方案，閥套采用鑄鋁制作；采用鑄鋁加工方法，減少加工余量，保證精度的同時，提高效率，降低成本。

本實用新型的有益效果如下：

(1)本實用新型通過對閥芯進行改造，將其設計為互相獨立的兩段結構即第一閥芯和第二閥芯；從而能夠根據進油口壓力的大小，調節出油口的打開或是關閉，調節工作狀態，能夠避免潤滑油的浪費。

(2)本實用新型用于發動機活塞冷卻系統的電磁控制閥結構簡單、精度較高、裝配工藝簡單，且可靠性性較好。

(3)閥套采用鑄鋁加工方法，減少加工余量，保證精度的同時，提高效率，降低成本。

(4)本實用新型在軛鐵內側增加內罩，降低軛鐵的制造精度，降低成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的電磁控制閥在不通電狀態下的結構示意圖；