[實用新型]一種電池包靜電釋放結構及應用其的電池包

有效

• 申請號: 201921865074.6
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN210897529U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 王海濤;占莉;于林;王利冠;劉彬;張新賓
• 申請（專利權）人: 威睿電動汽車技術（寧波）有限公司
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H05F3/02
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請提供一種電池包靜電釋放結構及應用其的電池包，該電池包靜電釋放結構包括冷板、導電部、限位部和托盤；導電部為彈性元件；限位部的底部與托盤連接，彈性元件套設于限位部上，彈性元件的一端與限位部的底部連接，彈性元件的另一端與冷板連接，冷板套設于限位部上。如此，該申請提供的電池包靜電釋放結構的導電部采用彈性元件，利用彈性元件產生的彈力可以保證與冷板和托盤之間都緊密接觸以實現接地功能，無需在冷板及托盤上增加彈性元件的額外固定點，安裝簡便，工序簡單、節省物料。

技術領域

本申請涉及電池包技術領域，特別涉及一種電池包靜電釋放結構及應用其的電池包。

背景技術

新能源汽車性能及使用壽命要求中，電池模組起到關鍵性的作用，即電池模組正常工作尤為重要。模組的功能是通過自身的電能轉化為車的動能輸出，但電池模組工作的過程中會產生部分熱量，模組的過度發熱會引起電阻過大，輸出的電能效率會大大降低，會影響到車的性能及壽命，嚴重發熱會導致電池模組短路從而引起火災，對人身安全產生威脅，目前多采用增加冷板來解決電池模組發熱的問題。

電池包內模組與冷板位置接近且二者存在電位差導致冷板上會攜帶靜電，如不及時釋放，將對電池包內的其他電器件造成損害，釋放靜電需將冷板與托盤進行有效的金屬接觸以實現接地功能。

現用的釋放靜電的結構是將冷板與托盤使用導電線連接。導電線和冷板及托盤連接需采用螺栓固定或者焊接固定。使用螺栓固定需在冷板及托盤上增加螺栓固定點，同時需有螺栓擰緊工序，需提供螺栓物料，物料除了必須的導電線外還需輔助物料螺栓、螺栓擰緊工具。使用焊接增加了焊接工序物料除了必須的導電線外還需輔助物料焊絲、焊接氣體、焊接工具及專業焊接人員，安裝復雜。

實用新型內容

本申請要解決是現有技術中電池包靜電釋放結構安裝復雜的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例公開了一種電池包靜電釋放結構，包括冷板、導電部、限位部和托盤；

導電部為彈性元件；

限位部的底部與托盤固定連接，彈性元件套設于限位部上，彈性元件的一端與限位部的底部連接，彈性元件的另一端與冷板連接，冷板套設于限位部上。

進一步地，冷板包括冷板本體和限位支架，冷板本體與限位支架固定連接，限位支架套設于限位部上并與限位部連接。

進一步地，限位支架設有連接部，限位支架通過連接部與限位部連接。

進一步地，連接部包括通孔，限位支架通過通孔套設于限位部上并與限位部套接。

可選的，連接部包括通孔，限位支架通過通孔套設于限位部上并與限位部卡接。

進一步地，彈性元件為彈簧，彈簧套設于限位部上。

進一步地，彈性元件套設于限位部上并與限位部的底部貼合連接。

進一步地，彈性元件的原始高度大于限位支架與限位部的底部之間的距離。

進一步地，限位部為限位銷。

本申請實施例還公開一種電池包，包括上述電池包靜電釋放結構。

采用上述技術方案，本申請具有如下有益效果：

該申請提供的電池包靜電釋放結構的導電部采用彈性元件，利用彈性元件產生的彈力可以保證與冷板和托盤之間都緊密接觸以實現接地功能，無需在冷板及托盤上增加彈性元件的額外固定點，安裝簡便，工序簡單，節省物料。

附圖說明