[實用新型]一種隧道中心水溝液壓自行式移動支模架

有效

• 申請號: 201921861098.4
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211230492U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 王旭;謝偉;宋聚科
• 申請（專利權）人: 貴州科潤華機電設備有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D9/14;E21F16/02
• 代理公司: 北京聯創佳為專利事務所(普通合伙) 11362
• 代理人: 韓煒

本實用新型公開了一種隧道中心水溝液壓自行式移動支模架。本實用新型包括行走提升系統、立架系統和模板系統；所述行走提升系統包括軌道一和軌道二，軌道一和軌道二上各設有一抱軌器裝配體，抱軌器裝配體連接行走油缸，軌道一和軌道二上架設有泵站底座梁，泵站底座梁上設有中心溝支模泵站，還包括提升油缸，提升油缸的底端連接模板系統；所述提升系統設于立架系統上。本實用新型具有通過液壓控制的方式，進行裝置的行走和提升，操作方便，模板的整體設計可避免傳統施工中多次模板拼裝的工作量和操作誤差，施工效率高，可一次性澆筑成型且成本較低的優點。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工輔助設備領域，特別是一種隧道中心水溝液壓自行式移動支模架。

背景技術

傳統的隧道中心水溝施工，由于工法無統一規定，施工方法繁多。但這些施工方法和施工設施大多存在缺點，主要缺點如下：

一、傳統隧道中心水溝模板施工，多為鋼模板拼接或木模板施工，如果模板拼接位加固不到位，輕則錯臺，重則爆模。這對整體施工線型會產生較大影響，后期處理費工費時。采用傳統拼接模板施工時，還會受隧道中心水溝凈寬的影響，約束施工人員的活動范圍，支撐加固時相對比較困難。

二、傳統模板每施工一次就需拆裝一次，長時間反復拆裝會使各裝置之間的連接部位變形損壞。加之長期施工，模板肋板處會粘附一定的混凝土，模板自重與粘附混凝土重量對模板拆卸及搬運造成極大困難，需使用大型施工設備進行輔助吊裝，產生不必要的費用支出。并且大型設備在吊裝過程中會給模板增加額外應力使其變形受損。此外，每次施工后拆卸的模板堆集，對隧道內行走車輛會造成一定的安全隱患，并對隧道內文明施工產生一定的影響。

三、傳統模板在拼裝過程中，每次在原有預留水溝側壁植入鋼筋時均需進行定位，過程中會有鉆孔、植入鋼筋、掛線、外露鋼筋多余部分切除等工序，會造成增加了各類人工、設備的投入高。

綜上所述：傳統的隧道中心水溝的施工大致會存在加固支撐費時費力，模板一體性不好，勞動強度大，外觀質量差，難以文明施工和投入成本高等缺點。對傳統的隧道中心水溝施工的缺點進行綜合分析后，發現上述問題的存在均是由于傳統的施工裝置本身存在缺陷，使得這些施工裝置無法滿足日益嚴格的施工現場及安全文明施工標準化的要求而造成的。所以，針對該問題，在隧道中心溝的施工領域，迫切需要一種新型隧道中心水溝的施工方法。

發明內容

本實用新型的目的在于，提供一種隧道中心水溝液壓自行式移動支模架。本實用新型的行走及提升均采用液壓進行，操作容易；模板采用整塊的定型鋼模，避免了模板拼裝的工作量和操作誤差；還具有可一次性澆筑和施工效率高的優點。

本實用新型的技術方案：一種隧道中心水溝液壓自行式移動支模架，包括行走提升系統、立架系統和模板系統；所述行走提升系統包括軌道一和軌道二，軌道一和軌道二上各設有一抱軌器裝配體，抱軌器裝配體連接行走油缸，軌道一和軌道二上架設有泵站底座梁，泵站底座梁上設有中心溝支模泵站，還包括提升油缸，提升油缸的底端連接模板系統；所述提升系統設于立架系統上。

前述的隧道中心水溝液壓自行式移動支模架中，所述模板系統包括一組撐桿三，撐桿三的頭端均連接一內側模板，撐桿三的尾端均連接另一內側模板，兩內側模板分別通過一組內外模連接與一外側模板連接。

前述的隧道中心水溝液壓自行式移動支模架中，所述兩個內側模板的內側分別活動連接撐桿一和撐桿二，撐桿一、撐桿二的一端頭和提升油缸連接。

前述的隧道中心水溝液壓自行式移動支模架中，所述撐桿三、撐桿一和撐桿二均分別鉸接連接桿座的頭端，連接桿座的尾端與內側模板連接。

前述的隧道中心水溝液壓自行式移動支模架中，所述立架系統包括分別設于軌道一和軌道二上的帶輪立柱裝配體，兩個帶輪立柱裝配體之間通過橫梁和連接梁連接。

前述的隧道中心水溝液壓自行式移動支模架中，所述橫梁上設有豎油缸耳座，豎油缸耳座連接提升油缸。