[實用新型]一種汽車發動機壓后中冷管總成

有效

• 申請號: 201921859774.4
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211174329U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 黃國媛;周華;司二鋒
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02B39/16;F02B37/18;F04D29/66
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所(普通合伙) 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

本實用新型提供一種汽車發動機壓后中冷管總成，可以解決發動機增壓器壓后通道泄壓閥的放氣噪聲問題。其結構包括壓后中冷管管體，所述壓后中冷管管體上設有中冷管安裝支架，所述壓后中冷管管體上還設有用于安裝泄壓閥的泄壓閥底座，所述泄壓閥至少設有一路用于連通至壓前中冷管的通道。本實用新型通過在遠離防火墻及壓氣機側的壓后中冷管上增加泄壓閥底座，集成泄壓閥，泄壓閥的連通至壓前中冷管的通道可把多余的增壓后的中冷管內氣體引導至壓前進氣管路，避免增壓器發生喘振現象，同時有效解決泄壓閥的放氣噪聲問題，避免被動降噪方案帶來的開發成本增加。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機零部件技術領域，具體涉及一種汽車發動機壓后中冷管總成。

背景技術

隨著油耗排放要求的提高，汽車渦輪增壓器發動機不僅要求增壓器能夠提供高密度、穩定的進氣量，還要防止增壓器喘振。在換擋及急減速丟油門工況時，節油閥體瞬間關閉，增壓器慣性運轉，壓氣機內空氣繼續增壓，氣體經管道從節流閥后反彈至壓氣機內與葉輪產生碰撞，發動機運行線跳入增壓器喘振區，壓后通道布置泄壓閥。但傳統方案集成在渦輪增壓器總成上，此布置方案泄壓閥靠近壓葉輪，其泄壓能量大，其放氣噪聲需通過被動消音方案解決，從而增加開發成本。因此，本領域技術人員需要設計更合理的方案，布置泄壓閥解決喘振問題的同時，還得解決泄壓閥的放氣噪聲。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種汽車發動機壓后中冷管總成，可以解決發動機增壓器壓后通道泄壓閥的放氣噪聲問題。

根據本實用新型提供的汽車發動機壓后中冷管總成，包括壓后中冷管管體，所述壓后中冷管管體上設有中冷管安裝支架，關鍵在于所述壓后中冷管管體上還設有用于安裝泄壓閥的泄壓閥底座，所述泄壓閥至少設有一路用于連通至壓前中冷管的通道。

本實用新型的汽車發動機壓后中冷管總成，在遠離防火墻及壓氣機側的壓后中冷管上增加泄壓閥底座，集成泄壓閥，泄壓閥的連通至壓前中冷管的通道可把多余的增壓后的中冷管內氣體引導至壓前進氣管路，避免增壓器發生喘振現象，同時有效解決泄壓閥的放氣噪聲問題，避免被動降噪方案帶來的開發成本增加。

進一步的，由于泄壓閥密封面要求較高，為了保證泄壓閥密封面的平面度和平行度，所述泄壓閥底座內鑲嵌有鋁塊。

進一步的，所述壓后中冷管管體包括主連接段管體以及直線段管體，所述主連接段管體和直線段管體彎折連接，所述直線段管體上設有文丘里陽接頭。通過在直線段管體上設置文丘里陽接頭，以滿足碳罐脫附量目標而增加文丘里閥所需，滿足國六HC排放的要求。

進一步的，所述主連接段管體上設有T-map傳感器安裝底座，以實時監控增壓后的溫度、壓力。

進一步的，所述主連接段管體上設有碳罐支架固定凸臺，提供碳罐支架的固定點，保證壓后中冷管外圍件之間的足夠間隙，防止外圍件之間相互間干涉或摩擦損壞，影響可靠性。

附圖說明

圖1為現有壓后中冷管的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

其中圖示：1、壓后中冷管管體；11、主連接段管體；12、直線段管體；2、中冷管安裝支架；3、泄壓閥底座；4、泄壓閥；41、通道；5、文丘里陽接頭；6、T-map傳感器安裝底座；7、碳罐支架固定凸臺。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

如圖2，本實用新型的汽車發動機壓后中冷管總成，包括壓后中冷管管體1，壓后中冷管管體1上設有中冷管安裝支架2，壓后中冷管管體1上還設有用于安裝泄壓閥4的泄壓閥底座3，泄壓閥4設有一路用于連通至壓前中冷管的通道41。