[實用新型]一種用于非回轉型筒體件的定位夾具

有效

• 申請號: 201921858173.1
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211029121U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 張成;紀歡歡;陳偉;湯伏明;秦楚山
• 申請（專利權）人: 中航飛機起落架有限責任公司
• 主分類號: B23Q3/12
• 分類號: B23Q3/12;B23Q1/76
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 馬強;唐列沖

本實用新型公開了一種用于非回轉型筒體件的定位夾具，其包括基礎板、連接座和安裝座，所述基礎板沿著垂直于機床旋轉軸線的方向延伸，所述連接座與所述基礎板可拆卸連接，所述連接座上設置有兩個通孔，所述兩個通孔的軸線垂直于機床旋轉軸線；所述安裝座通過銷軸與所述連接座連接，所述銷軸穿過所述通孔，所述安裝座上懸臂設置有第一芯軸和第二芯軸，所述第一芯軸和第二芯軸間隔設置且同軸，所述第一芯軸和第二芯軸的軸線與所述機床旋轉軸線位于同一平面內，所述第一芯軸、第二芯軸用于非回轉型筒體件的定位安裝。本實用新型的定位夾具，具有操作簡單、加工穩定、產品質量容易保證的特點，解決了非回轉類筒體零件在車/磨床加工困難的問題。

技術領域

本發明涉及一種用于非回轉型筒體件的定位夾具，屬于機械加工技術領域。

背景技術

在起落架系統中，主起落架外筒是最大的關鍵承力部件。長徑比超過10的深孔為外筒上的主要結構。其加工精度直接影響飛機的起降安全性及整個起落架系統的使用壽命。

外筒的深孔加工通常需要在深孔鉆床、車床及內孔磨床上進行。以往，為保證外筒能正確安裝在設備上，通常都會在外筒加工至最終狀態前額外增加一個與所加工深孔同軸且方向相反的夾頭。如此，只要在設備上用卡盤卡爪夾持夾頭，設備中心架支撐零件外圓，通過細微調整后就能保證深孔φD1軸線與設備旋轉中心重合。這種方法適用于以深孔為旋轉中心，外形結構對稱且有空間預留足夠尺寸夾頭的外筒。我們一般歸之為回轉類外筒。這類結構以中小型起落架外筒居多。

然而，隨著大型民用飛機的出現，起落架結構發生了巨大的變化。為了適應飛機整體結構，壓縮起落架的在飛機內部存儲空間，并盡量降低起落架重量，起落架外筒的設計都往非回轉類結構發展。以零件主軸深孔為基準，零件整個外形偏向一個方向設計，零件重心離深孔軸線較遠。與深孔相對應能留夾頭的位置為耳片，該位置相對于整個零件來說強度較弱。若在該處位置預留夾頭，車/磨床卡盤夾持夾頭以轉速50r/min旋轉加工深孔時，根據離心力公式零件質量280kg，其產生的離心力將達3000N。因為零件以主軸深孔為基準是偏心結構設計，在離心力影響下，裝夾狀態極不穩定。要加工的深孔長徑比一般都超過10:1。而卡盤的卡爪最多能提供4000N的夾持力。考慮到零件水平放置，會有重力影響，卡爪產生的扭矩不足以支撐零件穩定的旋轉。同時，零件材料屬于超高強度鋼，在用刀具切削時會產生1200N/mm²的與零件旋轉方向相反的切削力，通過強度較弱的耳片驅動整個零件旋轉加工時，容易發生振動，造成切削不穩定。同時，零件外形呈不規則曲面結構，無整圓設計，這導致中心架無法支撐零件旋轉。綜上所述，傳統的定位夾具已無法滿足這種非回轉類外筒的深孔加工。

實用新型內容

本實用新型針對上述技術難點，提出了一種基于車/磨床卡盤的用于非回轉型筒體件的定位夾具，具有操作簡單、加工穩定、產品質量容易保證的特點。具體技術方案如下。

一種用于非回轉型筒體件的定位夾具，其特征在于，包括基礎板、連接座和安裝座，所述基礎板沿著垂直于機床旋轉軸線的方向延伸，所述連接座與所述基礎板可拆卸連接，所述連接座上設置有兩個通孔，所述兩個通孔的軸線垂直于所述機床旋轉軸線；所述安裝座通過銷軸與所述連接座連接，所述銷軸穿過所述通孔，所述安裝座上懸臂設置有第一芯軸和第二芯軸，所述第一芯軸和第二芯軸間隔設置且同軸，所述第一芯軸和第二芯軸的軸線與所述機床旋轉軸線位于同一平面內，所述第一芯軸、第二芯軸用于非回轉型筒體件的定位安裝。

采用上述的技術方案，將基礎板的中部安裝在機床的卡盤上，連接座通過螺栓等緊固件安裝在基礎板上，連接座上的兩個通孔中心的連線與機床旋轉軸線呈一定的夾角，以適應待加工零件形狀，確保待加工孔的軸線與機床旋轉軸線一致；安裝座利用連接座上的兩個通孔安裝在連接座上，待加工零件的兩個通孔分別與第一芯軸和第二芯軸配合安裝。為了適應不同的零件，可以對連接座進行替換，以改變兩個通孔中心的連線與機床旋轉軸線的夾角；同時，連接座為可替換部件，當加工存在誤差時，重新將其替換即可，不需要對基礎板或者安裝座進行重新加工，能夠最大限度地降低加工誤差所帶來的不利影響。