[實用新型]道路標牌一體化鉚接機

有效

• 申請號: 201921858167.6
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211304644U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 楊培杰;馬榮昌;李青;賀巖;孟冉;張茹夢;楊文友;楊少文;齊德友
• 申請（專利權）人: 河南省公路工程局集團有限公司;河南省第二公路工程有限公司
• 主分類號: B21J15/10
• 分類號: B21J15/10;B21J15/38;B21J15/20
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 黎曉丹

本實用新型涉及道路標牌制作技術領域，具體涉及一種道路標牌一體化鉚接機，包括底座以及鉚接槍，底座上固定設有C型框架；鉚接槍設置在所述C型框架的上部前端和下部前端之間，所述鉚接槍包括上下對應設置的鉚接槍上模和鉚接槍下模，鉚接槍上模通過上模卡座固定連接在C型框架的上部前端，鉚接槍底模通過下模卡座固定連接在C型框架的下部前端；其中，所述鉚接槍設置為兩個，兩個鉚接槍一左一右設置。本實用新型雙槍頭的設計能同時對道路標牌的龍骨兩側施力，能夠抑制龍骨積累變形量，保證成品質量。

技術領域

本實用新型涉及道路標牌制作技術領域，具體涉及一種道路標牌一體化鉚接機。

背景技術

道路交通標志是顯示交通法規及道路信息的圖形符號，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通與行車安全的設施，適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質。道路交通標志一般由標志底板、標志面、立柱、緊固件、基礎等幾部分組成。根據標志的版面尺寸、結構型式的不同，標志底板一般選用2mm 厚、3mm 厚鋁合金板，鋁合金板和龍骨之間采用M4*12鋁合金沉頭鉚釘連接。傳統鉚接工藝存在鋁板拼接后鉚釘痕跡明顯的問題，常規處理方法是施工中首先將釘鉚處的鋁板按鉚釘頭大小起窩，打入鉚釘后，再用砂輪將鉚釘頭磨平，雖然可以較好地解決鉚釘痕跡明顯的問題，但是由于該工藝需要經過龍骨定位編號、預穿孔、毛刺飛邊打磨、鋁板擴孔起窩、鉚釘定位、龍骨二次就位、人工沖壓成型、二次打磨等八道工序。傳統工藝耗時耗材工作平臺要求嚴苛，且打磨工作產生的鋁塵容易對工人產生職業危害。

針對傳統標志底板加工工藝存在的工作效率低下、工序繁瑣的問題經過市場調研常規的標牌生產自沖鉚接工藝，但是由于標牌生產行業的局限性以及特殊性，常規的自沖鉚釘機大多是以汽車制造行業的鉚釘機械為藍本與標志底板鉚接工藝兼容性較差，經過試驗比對一般單排的鉚接機械不能滿足標志底板表面平整度要求，而且單排鉚接技術對鋁合金龍骨單側施力，增加鋁合金龍骨和鋁合金板變形量導致龍骨和鋁合金板拼接產生微小縫隙不能滿足標志底板加工要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述存在的問題和不足，提供一種道路標牌一體化鉚接機，其雙槍頭的設計能同時對道路標牌的龍骨兩側施力，能夠抑制龍骨積累變形量，保證成品質量。

為實現上述實用新型目的，本實用新型的技術方案是：

一種道路標牌一體化鉚接機，包括底座以及鉚接槍，底座上固定設有C型框架；鉚接槍設置在所述C型框架的上部前端和下部前端之間，所述鉚接槍包括上下對應設置的鉚接槍上模和鉚接槍下模，鉚接槍上模通過上模卡座固定連接在C型框架的上部前端，鉚接槍底模通過下模卡座固定連接在C型框架的下部前端；其中，所述鉚接槍設置為兩個，兩個鉚接槍一左一右設置。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述的兩個鉚接槍左右方向和前后方向均錯開設置。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述C型框架上還設有電控柜，所述電控柜與所述鉚接槍的控制電路連接，其能夠控制兩個鉚接槍異步工作。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述C型框架上還設有雙向紅外激光輔助定位儀，用于控制道路標牌上龍骨的直線度和鉚釘的間距。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述鉚釘為半空心鉚釘。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述底座和所述C型框架之間連接有若干加強筋板。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述C型框架的上部和下部相交位置兩側均設有加勁板。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述加勁板設置為帶缺口的圓形。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述鉚接機的前端設有操作平臺，所述操作平臺包括機架和設置在機架上端面上的若干萬向輪。

根據所述的道路標牌一體化鉚接機，所述機架的上部設置有若干條方鋼，所述方鋼上部均布設有若干萬向輪。