[實(shí)用新型]交通信號(hào)燈用電安全監(jiān)控裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921851720.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN210428841U
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉一鳴;顧國(guó)勇;張強(qiáng);李海濤;薛君
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海會(huì)為智能技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/095
• 分類號(hào): G08G1/095;H02H3/36;G08C19/00
• 代理公司: 北京興智翔達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11768
• 代理人: 肖叢

本實(shí)用新型公開了一種交通信號(hào)燈用電安全監(jiān)控裝置，包括用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)、剩余電流監(jiān)測(cè)器、水浸傳感器和智能斷路器；用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)與水浸傳感器之間通過I/O信號(hào)線進(jìn)行物理連接；用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)與剩余電流監(jiān)測(cè)器之間通過RS?485信號(hào)線進(jìn)行物理連接，遵循Modbus協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)雙向傳輸；用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)與智能斷路器之間通過RS?485信號(hào)線進(jìn)行物理連接，并通過智能斷路器控制信號(hào)機(jī)電源的連通或斷開。本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型交通信號(hào)燈用電安全監(jiān)控裝置替代傳統(tǒng)的人工巡檢機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，及時(shí)預(yù)防、化解漏電風(fēng)險(xiǎn)，確保了交通信號(hào)燈用電安全，既降低了人力成本，又節(jié)約了時(shí)間成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種漏電監(jiān)測(cè)與控制技術(shù)，特別是涉及一種交通信號(hào)燈用電安全監(jiān)控裝置。

背景技術(shù)

目前，主流的道路交通信號(hào)燈系統(tǒng)采用220V交流供電，通過供電線路控制信號(hào)燈的開燈、熄滅和閃爍功能。因此，信號(hào)燈供電線纜既是供電線纜，又是控制線纜。

我國(guó)的交通信號(hào)燈具有雙重防水設(shè)計(jì)，信號(hào)燈組外殼殼體和每個(gè)發(fā)光單元都具備一定的防水能力。相比之下，信號(hào)燈燈線從路邊的交通信號(hào)控制機(jī)柜流出，經(jīng)過路口地下專用管道接到每一個(gè)交通信號(hào)燈組的過程，僅靠橡膠護(hù)套和防水膠布等進(jìn)行防水，是漏電防護(hù)薄弱環(huán)節(jié)。常見的漏電原因有：

(1)燈線電纜破損

國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的燈線電纜都是經(jīng)過地下的預(yù)埋管道穿越路口，很多路口管道的建設(shè)時(shí)間可以追溯到20年前。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的負(fù)載工作、承重碾壓、水侵、野蠻施工、鼠患、腐蝕等多種因素的疊加影響，部分電纜會(huì)出現(xiàn)保護(hù)層破損、絕緣電阻降低的現(xiàn)象。

(2)燈線接頭處理不規(guī)范

在國(guó)內(nèi)，同一個(gè)相位同一方向往往安裝了多個(gè)信號(hào)燈。安裝或維修線纜時(shí)，受預(yù)埋管道現(xiàn)狀的限制，無法做到《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范(GB14886—2006)》中要求的“一燈一線”，常常在可用的電纜上并接。如果并接位置處于易受水浸的位置，并且沒有做好防水措施時(shí)，也容易成為漏電故障點(diǎn)。

(3)接地不良

交通信號(hào)燈系統(tǒng)的接地保護(hù)措施主要有交通信號(hào)燈桿接地和交通信號(hào)控制機(jī)柜接地兩部分，按照《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范(GB14886—2006)》中的要求，信號(hào)燈桿保護(hù)接地電阻應(yīng)小于10Ω。考慮到施工質(zhì)量、材料成本和時(shí)間因素，即使驗(yàn)收時(shí)符合接地要求的設(shè)備隨著時(shí)間的推移，地網(wǎng)腐蝕和接地棒性能下降的可能性會(huì)逐漸增大，接地電阻不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是無法通過日常的人工巡檢去發(fā)現(xiàn)這些問題。

南方地區(qū)每年5月進(jìn)入汛期，經(jīng)常發(fā)生海水倒灌，降雨偏多積水等問題。道路交通設(shè)施在積水中容易發(fā)生漏電、觸電事故。在事故發(fā)生初期因?yàn)槁╇婋娏鬏^小不易察覺，隨著時(shí)間的推移，量變引起質(zhì)變之后，觸電傷人事故會(huì)隨機(jī)性地發(fā)生。傳統(tǒng)的人工巡檢機(jī)制已經(jīng)無法預(yù)防這類事件的發(fā)生，只有建設(shè)一套監(jiān)測(cè)信號(hào)燈線纜漏電電流的在線裝置，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與控制，才能及時(shí)預(yù)防、化解漏電風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是為了解決上述技術(shù)問題而設(shè)計(jì)的交通信號(hào)燈用電安全監(jiān)控裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種交通信號(hào)燈用電安全監(jiān)控裝置，包括用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)、剩余電流監(jiān)測(cè)器、水浸傳感器和智能斷路器；所述用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)與所述水浸傳感器之間通過I/O信號(hào)線進(jìn)行物理連接；所述用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)與所述剩余電流監(jiān)測(cè)器之間通過RS-485信號(hào)線進(jìn)行物理連接，遵循Modbus協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)雙向傳輸；所述用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)與所述智能斷路器之間通過RS-485信號(hào)線進(jìn)行物理連接，并通過所述智能斷路器控制信號(hào)機(jī)電源的連通或斷開。

所述交通信號(hào)燈用電安全監(jiān)控裝置，其用電安全監(jiān)測(cè)主機(jī)是一臺(tái)嵌入式工控機(jī)，工控機(jī)具備32位Cortex-A7 528MHz處理器，還包括USB接口、RS-232接口、RS-485接口和2路100M以太網(wǎng)接口。