[實用新型]齒輪箱及起重機

有效

• 申請號: 201921851510.4
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211398504U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 杜萍;吳建中;陳春輝;柳志強;張田
• 申請（專利權）人: 南京高精齒輪集團有限公司
• 主分類號: F16H57/025
• 分類號: F16H57/025;F16H57/028;B66C9/10;B66C13/00
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 肖蘇宸

本申請公開了一種齒輪箱及起重機，涉及齒輪箱的技術領域，以解決現有技術中的加工不便的技術問題。本申請的齒輪箱包括箱體和緊固座，所述箱體包括沿所述箱體的厚度方向配合的上殼體和下殼體，在所述上殼體的側壁上設有上凸環，在所述下殼體的側壁上設有下凸環，其中，所述上凸環和所述下凸環，用以形成所述固定環；緊固座，所述緊固座分別固定在所述固定環處。本申請的齒輪箱應用于起重機，箱體通過緊固座與車架可拆卸連接，無需箱體和車架一起加工，不僅易于加工，而且安裝維護方便，易于更換，組裝拆卸方便，且車架的受力變形不會影響到齒輪箱箱體，從而不會造成齒輪嚙合不良。

技術領域

本申請涉及起重機械的技術領域，具體而言，涉及一種齒輪箱及起重機。

背景技術

鑄造吊起重機作為冶金行業的大噸位起重機，是煉鋼生產過程中的關鍵設備，負責吊運鋼水包，安全要求非常高，鑄造吊起重機傳動機構包括車架和多級平行軸齒輪箱，該齒輪箱整體長度長，體積大。

現有技術中，齒輪箱箱體常由起重機廠家與車架一起加工，再通過焊接方式將兩者固定在一起，這使得齒輪箱箱體加工不便，較為困難、加工精度較低，齒輪箱裝配時也存在裝配調試困難的問題。

另外，若齒輪箱箱體采用焊接方式固定于車架上，與車架為面接觸，當起重機起吊重物時，因重物重力作用，向下產生作用力，容易使得車架產生彈性變形，導致齒輪箱箱體各部位產生不同的變形、扭曲，進而導致齒輪箱內齒輪副出現嚙合不良狀況，減少了使用壽命，并且由于齒輪箱箱體與車架為焊接，導致齒輪箱更換或維保也極不方便，停工停產也將造成重大經濟損失。

實用新型內容

本申請的目的在于提供一種齒輪箱，以解決現有技術中的加工不便的技術問題。

本申請的目的還在于提供一種起重機，以解決現有技術中的加工不便的技術問題。

本申請的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種齒輪箱，包括箱體和緊固座，所述箱體包括沿所述箱體的厚度方向配合的上殼體和下殼體，在所述上殼體的側壁上設有上凸環，在所述下殼體的側壁上設有下凸環，其中，所述上凸環和所述下凸環，用以形成所述固定環；緊固座，所述緊固座分別固定在所述固定環處。

于一實施例中，在所述上殼體的側壁上設有上凸塊，在所述下殼體的側壁上設有下凸塊，其中，所述上凸塊和所述下凸塊，用以形成所述固定座。

于一實施例中，所述的齒輪箱包括緊固件，所述緊固件分別固定在兩個所述固定座上。

于一實施例中，所述緊固件包括第一桿段和第二桿段；所述第一桿段的一端與所述固定座相連，一端與所述第二桿段鉸接。

于一實施例中，緊固座設有4個，緊固件設有2個。

于一實施例中，所述上殼體和所述下殼體通過第一法蘭連接。

于一實施例中，所述第一通孔和所述第二通孔的軸線方向均與所述箱體的厚度方向成同向設置。

于一實施例中，所述第一桿段的外壁上設有第一外螺紋和第二外螺紋，所述第一外螺紋和所述第二外螺紋的旋向成相反設置；所述緊固件包括：多個第一鎖緊螺母，多個所述第一鎖緊螺母與所述第一外螺紋或者所述第二外螺紋相配合，套設于所述第一桿段外，且分別位于所述固定座兩側。

于一實施例中，所述緊固座包括上箍套、下箍座和連接件，所述上箍套上設有容納所述上凸環的第一加壓孔；所述下箍座上設有容納所述下凸環的第二加壓孔；所述連接件將所述上箍套和所述下箍座連接在一起；其中，當所述上箍套和所述下箍座連接在一起后，所述第一加壓孔和所述第二加壓孔能形成一個圓孔。