[實用新型]變速器齒輪

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921846383.9
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211117443U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 劉運萍;盧銳;成建強
• 申請（專利權(quán)）人: 柳州上汽汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務(wù)所 45102
• 代理人: 韋平忠

本實用新型公開了一種變速器齒輪，涉及機械領(lǐng)域，它包括齒輪本體和結(jié)合齒，所述結(jié)合齒套接在所述齒輪本體突臺上，所述結(jié)合齒端面與所述齒輪本體端面沿圓周方向整圈固定焊接，所述齒輪本體與所述結(jié)合齒貼合的端面上設(shè)置有高度不小于1毫米的臺階。本實用新型可以解決現(xiàn)有的由齒輪本體和結(jié)合齒組成的變速器齒輪，在齒輪本體與結(jié)合齒焊接過程中產(chǎn)生的縫隙，導致隨后拋丸工藝過程鋼丸會跑進結(jié)合齒與齒輪本體的縫隙里面，難于事先清洗出來導致后來掉進變速器總成里面，使變速器其他零件因此會早期磨損失效的問題。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于汽車發(fā)動機變速器上的齒輪。

背景技術(shù)

在變速器內(nèi)部運轉(zhuǎn)的齒輪結(jié)構(gòu)有一種是由齒輪本體即主齒輪和結(jié)合齒組成的，如圖1和圖2所示，齒輪本體和結(jié)合齒通過焊接工藝組成在一體。焊接位置落在齒輪本體和結(jié)合齒端面，沿圓周方向整圈焊接牢固，焊接時，理論上要求齒輪本體與結(jié)合齒是貼平無縫隙，如圖1中的標號3處所示。但是實際上焊接過程，齒輪本體與結(jié)合齒處會產(chǎn)生變形，使得結(jié)合齒與齒輪本體在標號3處不貼平，實際縫隙最大值可達0.2max。焊接完后，整個齒輪還要進行拋丸過程，消除應(yīng)力，表面強化，提高它的使用壽命，去除表面氧化皮，拋丸鋼球直徑φ0.8,鋼丸打在齒輪表面會變碎，直徑在φ0.1-φ0.8范圍，很多直徑小于0.2的鋼丸會跑進結(jié)合齒與齒輪本體的縫隙里面，而且很難清洗出來，如圖2中的標號4所示。變速器運轉(zhuǎn)過程中，鋼丸4會被甩出來，因為鋼丸的硬度與齒輪相當，掉進變速器總成里面，變速器其他零件因此會早期磨損失效。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種變速器齒輪，它可以解決現(xiàn)有的由齒輪本體和結(jié)合齒組成的變速器齒輪，在齒輪本體與結(jié)合齒焊接過程中產(chǎn)生的縫隙，導致隨后拋丸工藝過程鋼丸會跑進結(jié)合齒與齒輪本體的縫隙里面，難于事先清洗出來導致后來掉進變速器總成里面，使變速器其他零件因此會早期磨損失效的問題。

為了解決上述問題，本實用新型的技術(shù)方案是：這種變速器齒輪包括齒輪本體和結(jié)合齒，所述結(jié)合齒套接在所述齒輪本體突臺上，所述結(jié)合齒端面與所述齒輪本體端面沿圓周方向整圈固定焊接，所述齒輪本體與所述結(jié)合齒貼合的端面上設(shè)置有高度不小于1毫米的臺階。齒輪本體與結(jié)合齒之間增加1毫米的臺階，齒輪本體與結(jié)合齒焊接后之間的縫隙保證大于鋼丸直徑最大值φ0.8毫米。

上述技術(shù)方案中，更為具體的方案還可以是：所述結(jié)合齒端面與所述齒輪本體端面焊接焊縫高度最小4毫米，寬度最大2.5毫米。

由于采用上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型齒輪本體與結(jié)合齒之間增加高度1毫米的臺階，該臺階高度大于鋼丸直徑最大值φ0.8毫米，用于結(jié)合齒軸向限位，保持與齒輪本體有一定的間隙，齒輪本體與結(jié)合齒焊接后貼合面就不會存在微小縫隙，拋丸之后，細小鋼丸會從縫隙中自動掉出來，不會有鋼丸夾在齒輪與之間，徹底消除鋼丸夾雜風險，保證變速器總成零件清潔度，降低變速器零件失效風險。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有齒輪本體與結(jié)合齒組合結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A處放大示意圖；

圖3是實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標號表示為：

1-齒輪本體， 2-結(jié)合齒， 3-齒輪本體與結(jié)合齒貼合處， 4-鋼丸， 5-臺階。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：