[實用新型]一種汽車空調冷卻管組件

有效

• 申請號: 201921839255.1
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210821739U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 黃磊
• 申請（專利權）人: 南昌市良生實業有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及一種汽車空調冷卻管組件，其中：外殼頂部一側設有進風口，底部另一側設有出風口，中部側壁上安裝有軸承，電機固定安裝在外殼中部的外壁上，電機輸出端安裝有減速機，減速機輸出端與一級齒輪連接，一級齒輪與二級齒輪嚙合連接，二級齒輪與冷卻管的水平部分同軸固定連接，冷卻管的彎曲部分位于外殼內部。本實用新型采用可以轉動的冷卻管，在冷卻過程中，通過冷卻管的轉動來掃過更多的空氣，對更多的空氣進行冷卻，進而在單位時間內冷卻效率更高，冷卻效果更加充分。

技術領域

本實用新型涉及汽車空調設備技術領域，尤其是一種汽車空調冷卻管組件。

背景技術

汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。現有的汽車空調的冷卻管是固定不動的，因此當空氣流經冷卻管時，冷卻管的冷卻范圍較小，難以充分冷卻，存在不足。

發明內容

本實用新型的目的是設計一種汽車空調冷卻管組件，相比現有技術，本實用新型采用可以轉動的冷卻管，在冷卻過程中，通過冷卻管的轉動來掃過更多的空氣，對更多的空氣進行冷卻，進而在單位時間內冷卻效率更高，冷卻效果更加充分。

為了實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案如下：

一種汽車空調冷卻管組件，包括外殼、進風口、出風口、冷卻管、軸承、電機、減速機、一級齒輪、二級齒輪；其中：外殼頂部一側設有進風口，底部另一側設有出風口，中部側壁上安裝有軸承，電機固定安裝在外殼中部的外壁上，電機輸出端安裝有減速機，減速機輸出端與一級齒輪連接，一級齒輪與二級齒輪嚙合連接，二級齒輪與冷卻管的水平部分同軸固定連接，冷卻管的彎曲部分位于外殼內部。

一種汽車空調冷卻管組件，其中：冷卻管兩端水平的部分安裝在軸承內。

相比于現有技術，本實用新型采用可以轉動的冷卻管，在冷卻過程中，通過冷卻管的轉動來掃過更多的空氣，對更多的空氣進行冷卻，進而在單位時間內冷卻效率更高，冷卻效果更加充分。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意簡圖。

附圖標記：外殼1、進風口2、出風口3、冷卻管4、軸承5、電機6、減速機7、一級齒輪8、二級齒輪9。

具體實施方式

以下實施結合實施例并對照附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例1、請參閱圖1，一種汽車空調冷卻管組件，包括外殼1、進風口2、出風口3、冷卻管4、軸承5、電機6、減速機7、一級齒輪8、二級齒輪9；其中：外殼1頂部一側設有進風口2，底部另一側設有出風口3，中部側壁上安裝有軸承5，電機6固定安裝在外殼1中部的外壁上，電機6輸出端安裝有減速機7，減速機7輸出端與一級齒輪8連接，一級齒輪8與二級齒輪9嚙合連接，二級齒輪9與冷卻管4的水平部分同軸固定連接，冷卻管4的彎曲部分位于外殼1內部。

實施例2、請參閱圖1，一種汽車空調冷卻管組件，其中：冷卻管4兩端水平的部分安裝在軸承5內，實現冷卻管4的轉動，通過冷卻管4的轉動來掃過更多的空氣，對更多的空氣進行冷卻，進而在單位時間內冷卻效率更高，冷卻效果更加充分。其余同實施例1。

工作原理：工作時，空氣由進風口2進入到外殼1內，冷卻介質進入到冷卻管4內部后，電機6通電，并依次通過減速機7、一級齒輪8、二級齒輪9帶動冷卻管4轉動，在冷卻管4轉動的時候，冷卻管4的彎曲部分會掃過外殼1內的大部分空間，能夠快速冷卻外殼1內距離冷卻管4較遠部分的空氣，有效提高冷卻效率，經過冷卻的空氣最后從出風口3流出，最終完成實現制冷，本裝置通過轉動的冷卻管4代替現有的固定不動的冷卻管4，能夠快速冷卻外殼1內距離冷卻管4較遠部分的空氣，提高冷卻效率。