[實(shí)用新型]一種制動(dòng)器散熱系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921839024.0
• 申請(qǐng)日: 2019-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211599352U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔宜梁;李新明;劉學(xué)卿;師可;趙興龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)青島汽車研究院
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D65/853
• 代理公司: 青島高曉專利事務(wù)所(普通合伙) 37104
• 代理人: 顧云義

一種制動(dòng)器散熱系統(tǒng)，包括制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)器外殼、輪轂和制動(dòng)碟簧。制動(dòng)器外殼與輪轂相連接。制動(dòng)器外殼和輪轂之間設(shè)有油腔。制動(dòng)器外殼上設(shè)有進(jìn)油口。進(jìn)油口與油腔相連通。制動(dòng)器外殼端面周圍設(shè)有若干出油口。油腔內(nèi)一側(cè)設(shè)有內(nèi)徑齒槽滑軌和外徑齒槽滑軌。內(nèi)、外徑齒槽滑軌之間設(shè)有制動(dòng)盤(pán)。制動(dòng)盤(pán)包括制動(dòng)靜盤(pán)和摩擦盤(pán)，二者相間排列，制動(dòng)靜盤(pán)有外齒，與外齒槽滑軌連接，摩擦盤(pán)有內(nèi)齒，與內(nèi)齒槽滑軌連接。制動(dòng)靜盤(pán)上設(shè)有若干油槽，油槽一端連通外徑齒槽滑軌齒槽，另一端連通內(nèi)徑齒槽滑軌齒槽。油腔內(nèi)設(shè)有制動(dòng)碟簧，制動(dòng)碟簧一端緊貼制動(dòng)靜盤(pán)制動(dòng)器外殼內(nèi)設(shè)有回油通道。本實(shí)用新型既能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，又能實(shí)現(xiàn)緩速功能；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)省成本和空間。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于制動(dòng)器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種制動(dòng)器散熱系統(tǒng)。本制動(dòng)器散熱系統(tǒng)用于濕式制動(dòng)器，系統(tǒng)采用循環(huán)式冷卻油方式，將摩擦副摩擦所產(chǎn)生的熱量持續(xù)帶出制動(dòng)器內(nèi)部，并通過(guò)外接換熱器和水箱將熱量散掉。

背景技術(shù)

濕式制動(dòng)器具有制動(dòng)力矩大、結(jié)構(gòu)緊湊和體積小等優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于各種車輛和工程設(shè)備。濕式制動(dòng)器利用摩擦片和制動(dòng)盤(pán)之間的摩擦進(jìn)行制動(dòng)，其制動(dòng)產(chǎn)生的能量主要以熱能的形式釋放出來(lái)，制動(dòng)能力強(qiáng)，制動(dòng)效果好。但由于散熱問(wèn)題，目前濕式制動(dòng)器僅有制動(dòng)功能，并沒(méi)有緩速功能。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種制動(dòng)器散熱系統(tǒng)，該散熱系統(tǒng)針對(duì)散熱問(wèn)題，形成濕式制動(dòng)器內(nèi)部冷卻油循環(huán)流動(dòng)，增加內(nèi)部散熱能力，保證濕式制動(dòng)器能夠?qū)崿F(xiàn)緩速功能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案：

一種制動(dòng)器散熱系統(tǒng)，包括制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)器外殼、輪轂和制動(dòng)碟簧。

所述輪轂可拆卸與制動(dòng)器外殼相連接。所述制動(dòng)器外殼和輪轂之間形成封閉的油腔。

所述制動(dòng)器外殼上設(shè)置有進(jìn)油口。所述進(jìn)油口與油腔相連通。所述制動(dòng)器外殼端面周圍均勻設(shè)置有若干出油口。

所述油腔內(nèi)遠(yuǎn)離進(jìn)油口一側(cè)固定設(shè)置有內(nèi)徑齒槽滑軌和外徑齒槽滑軌。

所述內(nèi)徑齒槽滑軌和外徑齒槽滑軌之間固定設(shè)置有若干制動(dòng)盤(pán)，所述制動(dòng)盤(pán)包括制動(dòng)靜盤(pán)和摩擦盤(pán)，二者相間排列。

所述制動(dòng)靜盤(pán)上設(shè)有外齒，所述外齒與外齒槽滑軌連接，所述摩擦盤(pán)上設(shè)有內(nèi)齒，所述內(nèi)齒與內(nèi)齒槽滑軌連接。

所述制動(dòng)靜盤(pán)上設(shè)置有若干徑向設(shè)置的油槽，所述油槽外徑端連通外徑齒槽滑軌的齒槽；所述油槽內(nèi)徑端連通內(nèi)徑齒槽滑軌的齒槽。

所述油腔內(nèi)可以移動(dòng)的設(shè)置有制動(dòng)碟簧，所述制動(dòng)碟簧遠(yuǎn)離進(jìn)油口一端緊貼制動(dòng)靜盤(pán)。

所述制動(dòng)器外殼內(nèi)設(shè)置有回油通道，所述回油通道的一端連通外徑齒槽滑軌，另一端與所述若干出油口相連通。

進(jìn)一步的，所述輪轂內(nèi)側(cè)設(shè)置有法蘭，所述法蘭和輪轂之間設(shè)置有密封圈。

進(jìn)一步的，可根據(jù)實(shí)際散熱量大小在滿足制動(dòng)能力的情況下增加或者減少制動(dòng)靜盤(pán)上油槽的數(shù)量及尺寸。

進(jìn)一步的，可根據(jù)不同工況下的散熱量大小，調(diào)節(jié)冷卻油泵入的速度(流量)，保證散熱效果。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)盤(pán)的數(shù)量和制動(dòng)靜盤(pán)的數(shù)量一致，所述制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)靜盤(pán)兩兩間隔平行設(shè)置。

進(jìn)一步的，所述內(nèi)徑齒槽滑軌和外徑齒槽滑軌均為圓環(huán)型齒軌。

本實(shí)用新型的有益效果為：采用循環(huán)式冷卻油散熱方式，大大增強(qiáng)制動(dòng)器的散熱能力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，能夠?qū)⒅苿?dòng)功能與緩速功能綜合在同一個(gè)器件中，降低成本和空間；將制動(dòng)器和緩速器融合為一體，既能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能，又能實(shí)現(xiàn)緩速功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；