[實用新型]一種散熱器芯體

有效

• 申請號: 201921838982.6
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210686114U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 李杜寶;高恒亭;朱旗
• 申請（專利權）人: 聊城鑫德汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F28F1/02;F28F1/12
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 劉紅陽

本實用新型公開了一種散熱器芯體，包括散熱芯體、主片、左護板和散熱管，所述散熱芯體上下兩側通過主片分別連接有上水室和下水室，散熱芯體左右兩側外部通過螺絲分別固定有左側板和右側板，所述主片對稱安裝在散熱芯體的上下兩端，主片上設置有加強筋、扁平槽和護板槽，所述左護板和右護板分別包裹在左側板和右側板內，左護板和右護板上均設置有插塊，所述散熱芯體內部安裝有散熱管和散熱帶，所述散熱管與散熱帶豎直交替安裝在左護板和右護板之間。該散熱器芯體，結構設置合理，散熱芯體內部使用管片式散熱結構，設置大量扁平狀散熱管和波紋型散熱帶，增大散熱面積，提高散熱效果，能夠更好的保證散熱器的安全作業，促進散熱器行業的發展。

技術領域

本實用新型涉及散熱器技術領域，具體為一種散熱器芯體。

背景技術

汽車散熱器是汽車發動機冷卻系統中不可缺少的重要部件，隨著汽車的不斷發展，散熱器也在不斷優化結構，朝著更輕型、更高效的目標前進，傳統的散熱器散熱芯體上的主片與水室連接強度不足，容易出現開裂、滲漏等問題，而且散熱芯體的散熱效果不足，無法滿足功率日益升高的汽車發動機的散熱需求，會影響到散熱器的正常使用。

為了解決目前市場上所存在的缺點，急需改善散熱器芯體的技術，能夠更好的保證散熱器的安全作業，促進散熱器行業的發展。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種散熱器芯體，以解決上述背景技術中提出的散熱芯體強度較差，可能出現滲漏問題，且散熱效果不能滿足冷卻系統的需求，會影響到散熱器的正常使用等問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種散熱器芯體，包括散熱芯體、主片、左護板和散熱管，所述散熱芯體上下兩側通過主片分別連接有上水室和下水室，散熱芯體左右兩側外部通過螺絲分別固定有左側板和右側板，所述主片對稱安裝在散熱芯體的上下兩端，主片上設置有加強筋、扁平槽和護板槽，所述上水室和下水室上分別安裝有進水口和出水口，所述左護板和右護板分別包裹在左側板和右側板內，左護板和右護板上均設置有插塊，所述散熱芯體內部安裝有散熱管和散熱帶，所述散熱管與散熱帶豎直交替安裝在左護板和右護板之間。

優選的，所述上水室的左右兩端分別與左側板和右側板的頂端通過螺絲固定在一起，下水室的左右兩端分別與左側板和右側板的底端通過螺絲固定在一起，上水室、下水室、左側板、右側板共同組合形成方框，散熱芯體安裝固定在方框中。

優選的，所述左側板和右側板均設置有安裝件，且安裝件呈薄片狀，安裝件共有四個。

優選的，所述散熱芯體呈長方體狀，長、寬、高分別為800mm、638mm、40mm，散熱芯體上下兩端安裝有方向相對的主片，散熱芯體左右兩端固定有方向相對的左護板和右護板，散熱芯體內部交替安裝有散熱管和散熱帶。

優選的，所述散熱管為扁孔長管，散熱管上下兩端分別與散熱芯體上下兩主片上的扁平槽焊接在一起，散熱管沿散熱芯體寬度方向對稱設置有兩組，共有126根，左右相鄰的兩散熱管之間設置有一條散熱帶。

優選的，所述散熱帶截面呈均勻的波浪形，散熱帶共有64條。

優選的，所述左護板和右護板上下兩側均設置有插塊，插塊與護板槽可插接安裝在一起。

優選的，所述主片與上水室、下水室連接處設置有膠條，膠條材料為三元乙丙橡膠。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該散熱器芯體，結構設置合理，在主片上安裝加強筋，提高強度，同時在主片和水室連接處設置膠條，使主片和水室連接強度高，不易變形，有效的避免了散熱器因壓合連接問題造成產品滲漏的情況，散熱芯體內部使用管片式散熱結構，設置大量扁平狀散熱管和波紋型散熱帶，增大散熱面積，提高散熱效果，能夠更好的保證散熱器的安全作業，促進散熱器行業的發展。

附圖說明

圖1為本實用新型結構散熱器總成正視示意圖；