[實用新型]一種薄壁電池托盤的攪拌摩擦焊焊接工裝

有效

• 申請號: 201921835905.5
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN211661326U
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 鄧軍;譚錦紅;王春桂;趙運強;董春林;羅斌;易耀勇;何金全;黃東升;張露
• 申請（專利權）人: 廣東省焊接技術研究所（廣東省中烏研究院）
• 主分類號: B23K20/26
• 分類號: B23K20/26;B23K20/12;B23K37/04;B23K101/36
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 張煥響

本實用新型公開了一種薄壁電池托盤的攪拌摩擦焊焊接工裝，包括箱體、蓋板、外梁、內梁、真空吸盤、焊接墊板、機架、壓爪、調整墊、連桿、轉軸、連接座、壓緊氣缸、支撐板、支撐座、側擋、避空槽、上限位塊和下限位塊。本實用新型的有益效果是：真空吸盤吸住內梁保證焊接時內梁不會發生移動和較大變形，避空槽用于焊接時排除熱空氣，防止焊接時薄壁工件鼓起，并且可以減少箱體和焊接墊板接觸面積，利于焊后電池托盤從工裝取出，壓爪和連桿之間設置的調整墊具有0.1?3mm之間幾種厚度尺寸，用于調整壓爪與工件的距離和壓緊力，上限位塊和下限位塊分別呈凹凸V形結構，相互作用即可起到導槽作用，還可以限位，防止壓爪將薄壁電池托盤的壓變形。

技術領域

本實用新型涉及一種攪拌摩擦焊焊接工裝，具體為一種薄壁電池托盤的攪拌摩擦焊焊接工裝，屬于攪拌摩擦焊焊接工裝技術領域。

背景技術

目前，新能源汽車對整車的輕量化要求越來越高，車身的輕量化對新能源汽車來說顯得越來越重要，其中新能源動力系統的輕量化在整個車身的輕量化中占有很大比重，動力系統的輕量化設計主要包括電池模組Pack的輕量化和緊湊化，而新能源汽車電池托盤是電池模組Pack輕量化的主要途徑，故開發高強度、比重輕材料，結構設計優化是電池托盤是未來的主要方向。

目前，電池托盤多采用鋼制或者鋁型材制成，這樣制成的托盤整體重量較大、焊縫較多，很難滿足汽車主機廠對輕量化及連接強度的要求。而采用鎂合金薄壁沖壓電池托盤可以大幅降低托盤整體重量，只需要在受力部位安裝內外加強梁即可達到較高的強度，并且可以在托盤上焊接蓋板形成水冷通道，這樣制作出來的電池托盤重量輕、強度高，抗沖擊性能好，而且成本低。但薄壁電池托盤的焊接需要更優化的工裝方案，才能保證焊接質量。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種薄壁電池托盤的攪拌摩擦焊焊接工裝。

本實用新型通過以下技術方案來實現上述目的：一種薄壁電池托盤的攪拌摩擦焊焊接工裝，包括箱體、蓋板、外梁、內梁、真空吸盤、焊接墊板、機架、壓爪、調整墊、連桿、轉軸、連接座、壓緊氣缸、支撐板、支撐座、側擋、避空槽、上限位塊和下限位塊；所述箱體、蓋板、外梁、內梁為組成薄壁電池托盤的部件，所述箱體的頂端設有蓋板，所述箱體安裝在焊接墊板上方，且所述焊接墊板上開設有避空槽，所述焊接墊板安裝在機架上方；所述機架為該薄壁電池托盤攪拌摩擦焊焊接工裝的主體結構；所述真空吸盤安裝在機架側部，所述真空吸盤通過真空吸附吸住內梁；所述側擋為外梁安裝定位基準，所述壓爪焊接時壓緊箱體、蓋板、外梁和內梁；所述壓緊氣缸通過連桿、轉軸和連接座驅動壓爪進行壓緊和松開操作，所述轉軸設置在連桿與連接座的連接處；所述壓爪和連桿之間設有調整墊，所述壓緊氣缸設置在連接座的另一端，所述壓緊氣缸與支撐板固定連接在一起，所述支撐板安置在支撐座上，所述側擋設置在外梁的外側，所述上限位塊和下限位塊分別安置在連桿與支撐板之間。

優選的，為了保證焊接時內梁不會發生移動和較大變形，所述真空吸盤是由一種高分子橡膠材料制作而成的呈圓臺狀結構，且該真空吸盤通過水平連接桿件與機架進行連接固定。

優選的，為了防止焊接時薄壁工件鼓起，利于焊后電池托盤從工裝取出，所述箱體安裝在焊接墊板上方在特定位置設有避空槽，且避空槽用于焊接時排除熱空氣。

優選的，為了調整壓爪與工件的距離和壓緊力，所述壓爪和連桿之間設置的調整墊具有0.1-3mm之間幾種厚度尺寸。

優選的，為了防止壓爪將薄壁電池托盤的壓變形，所述上限位塊和下限位塊分別呈凹凸V形結構。