[實用新型]一種多冷源的冷鏈運輸車

有效

• 申請號: 201921835371.6
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN210591584U
• 公開（公告）日: 2020-05-22
• 發明（設計）人: 逄銳
• 申請（專利權）人: 分子冷鏈(廣東)科技有限公司
• 主分類號: B60P3/20
• 分類號: B60P3/20;B60H1/00
• 代理公司: 廣州市科豐知識產權代理事務所(普通合伙) 44467
• 代理人: 姜娜

本實用新型屬于冷鏈運輸領域，其公開了一種多冷源的冷鏈運輸車，包括車體、設置在車體上的箱體，所述車體上搭載有液氮罐或液態二氧化碳罐，所述箱體內設有換熱器，所述換熱器的冷源來源于液氮罐內的液氮或液態二氧化碳罐內的液態二氧化碳，所述箱體的壁上設有多個用于裝載干冰粒或干冰板的容納體和/或多個蓄冷板。該冷鏈運輸車結合了干冰或蓄冷板以及以液態二氧化碳或液氮為冷源的供冷模式，可以達到多冷源聯合制冷，減少液氮罐或液態二氧化碳罐的數量或體積的目的。

技術領域

本發明涉及冷鏈運輸領域，具體為一種多冷源的冷鏈運輸車。

背景技術

申請人華星隆慧(北京)科貿有限責任公司于2018年提出一項發明專利申請CN201811126598.3，公開了一種智能多功能氣分子冷鏈車，掛壁式冷鏈車車尾掛壁在掛壁車車頭上，集裝箱保溫箱安裝在掛壁式冷鏈車車尾上，集裝箱保溫箱與掛壁車車頭之間安裝制冷源；冷凝器機組安裝在集裝箱保溫箱外，制冷源通過管路連通至集裝箱保溫箱內，氣分子平衡組件安裝在集裝箱保溫箱外頂部；冷凝器機組為集裝箱保溫箱內提供制冷劑；制冷源通過頂部噴淋的方式為集裝箱保溫箱降溫、提供貯藏所需的環境氣體；氣分子平衡組件平衡集裝箱保溫箱內的各種氣體分子；環境參數調控組件調控集裝箱保溫箱內的濕度及所需儲藏氣體分析的含量；人工智能控制系統根據接收的外部輸入的控制參數或者利用預先存儲的控制參數檢測單元檢測的參數，發出控制指令，使得集裝箱保溫箱內部環境達到控制參數，對其內部材料實施冷藏保鮮或者速凍。

該方案的核心在于：通過對箱體內部各類氣體分子濃度以及溫度調控達到食材保鮮、深冷等處理。

申請人廣州聚聯物流有限公司于2016年提出一項發明專利申請CN201621221676.4，公開了一種冷藏車液氮換熱制冷系統，設置于冷藏車上，包括液氮罐和輸氮管，輸氮管的近端與液氮罐的排氣口連接，遠端沿冷藏車車廂的頂部引入冷藏車車廂內，輸氮管遠端封堵，輸氮管的近端設有控制閥，輸氮管的管壁上于冷藏車車廂內設有若干液氮噴頭，所述輸氮管采用絕熱管，所述絕熱管包括內管和外管，內管和外管間形成真空夾層，真空夾層內設有若干層平行于內管和外管管壁的輻射屏。其采用清潔能源液氮做為冷媒，具備制冷量大，制冷快速高效。使得集裝箱在不增加運輸工具的動力和能源消耗的情況下，實現農鮮產品的保鮮運輸。

可以理解的，采用液氮或者液態二氧化碳等氣體作為冷源對集裝箱式冷藏箱進行供冷已經是本領域常見手段。

上述技術存在的缺陷在于：如果采用獨立冷源，那么車輛在2000-3000km的行程中需要掛載2個450L的液氮罐才勉強夠用，如CN201811126598.3的附圖所示，其掛載了4個450L液氮罐。

本方案是基于上述缺陷的存在而提出的，本申請所要解決的技術問題是：如何減少液氮罐的數量或體積。

發明內容

本發明的目的在于提供一種多冷源的冷鏈運輸車，該冷鏈運輸車結合了干冰或蓄冷板以及以液態二氧化碳或液氮為冷源的供冷模式，以液態二氧化碳或液氮為冷源之一其是和干冰或蓄冷板進行組合作用的，在制冷初始階段，主要通過液態二氧化碳或液氮為主要冷源，將環境溫度迅速降低到設定的溫度，在保溫過程中，以干冰或蓄冷板為主要冷源，液態二氧化碳或液氮只是輔助冷源，其用于防止箱體內過于頻繁的溫度波動，通過上述組合，可以達到多冷源聯合制冷，減少液氮罐或液態二氧化碳罐的數量或體積的目的。

特別的，當本方案選擇至少包含容納體的方案時，可以有效降低干冰的消耗，因為在傳統制冷過程中，干冰如果作為維持低溫的主要手段，則其揮發速度非常快，無法達到長距離、長時間保冷制冷的目的。但是其和液態二氧化碳或液氮的冷源進行組合時，可以顯著的降低在制冷初始階段的揮發量，同時在運行過程中，在液態二氧化碳或液氮為冷源的輔助作用下，揮發速度會降低，避免了干冰氣化產生的二氧化碳過快排出，帶走不必要的冷量損失。