[實用新型]一種PWM信號整形電路及電動車控制器

有效

• 申請號: 201921835162.1
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN210986065U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 李立;徐研科;陳泳健
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H03K5/02
• 分類號: H03K5/02
• 代理公司: 廣州市時代知識產權代理事務所(普通合伙) 44438
• 代理人: 楊樹民

本實用新型提供了一種PWM信號整形電路及電動車控制器，包括控制芯片、一級濾波電路、信號放大電路、二級濾波電路和輸出電路，所述控制芯片包括有PWM模塊，所述PWM模塊連接所述一級濾波電路的輸入端，所述一級濾波電路的輸出端連接所述信號放大電路的輸入端，所述信號放大電路的輸出端連接所述二級濾波電路的輸入端，所述二級濾波電路的輸出端連接所述輸出電路的輸入端。通過濾波電路濾除電路中的雜波，通過信號放大電路對PWM信號進行放大，通過輸出電路進行電壓跟隨，提高PWM信號輸出的精確度，使控制器對電動車實現更精準的控制，大大提升了電動車的可靠性和安全性。

技術領域

本實用新型涉及電子電路技術領域，具體涉及一種PWM信號整形電路及電動車控制器。

背景技術

電動大巴車具備良好動力性能、持續行駛里程達500公里左右、電池使用壽命長（一般兩年至四年）而且成本較低、與整車的配備良好，完全符合道路交通、安全法規各項要求和旅客輸送需求。電動客車是國家863計劃和“十二五”規劃明確提出了扶持新能源汽車產業，搶占電動汽車產業技術制高點的要求，促使國內電動汽車產業進入產業化和規?；茝V應用。

電動大巴整車控制器作為電動大巴車的核心控制模塊，控制器往往通過脈沖寬度調制（Pulse Width Modulation，PWM）技術來控制電動大巴車的各個模塊，但目前的控制器輸出的PWM信號存在PWM信號形電壓小，每個接收模塊都需要增加一個信號放大電路；且PWM信號不準確還容易受到各種電磁噪聲的干擾的問題，導致大巴車的各個模塊接收到的PWM信號控制信號不夠準確，影響電動大巴車的可靠性和安全性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于避免現有技術中的不足之處而提供一種PWM信號整形電路及電動車控制器，電動車控制器通過PWM信號整形電路輸出放大的、精準的PWM信號信號。

本實用新型的目的通過以下技術方案實現：

第一方面，本實用新型提供了一種PWM信號整形電路，包括控制芯片、一級濾波電路、信號放大電路、二級濾波電路和輸出電路，所述控制芯片包括有PWM模塊，所述PWM模塊連接所述一級濾波電路的輸入端，所述一級濾波電路的輸出端連接所述信號放大電路的輸入端，所述信號放大電路的輸出端連接所述二級濾波電路的輸入端，所述二級濾波電路的輸出端連接所述輸出電路的輸入端。

優選地，所述控制芯片為MCU、ARM、DSP、FPGA、SoC、CPU中的一種。

優選地，所述一級濾波電路包括電容C1、電阻R1和電阻R2，所述電容C1的一端連接所述電阻R1的一端且公共端連接所述PWM模塊，所述電容C1的另一端連接所述電阻R1的另一端且公共端連接所述電阻R2的一端和信號放大電路的輸入端，所述電阻R2的另一端接地。

優選地，所述信號放大電路包括導通開關Q1、電阻R3和電源V1，所述導通開關的控制極連接所述一級濾波電路的輸出端，所述導通開關Q1的輸出極接地，所述導通開關Q1的輸入極連接所述電阻R3的一端且公共端連接所述二級濾波電路的輸入端，所述電阻R3的另一端連接所述電源V1。

優選地，所述導通開關Q1為三極管、MOS管、IGBT中的一種。

優選地，所述二級濾波電路包括電阻R4、電阻R5、電容C2和電容C3，所述電阻R4的一端連接所述信號放大電路的輸出端，所述電阻R4的另一端連接所述電阻R5的一端且公共端連接所述電容C2的一端，所述電容C2的另一端接地，所述電阻R5的另一端連接所述電容C3的一端且公共端連接所述輸出電路的輸入端，所述電容C3的另一端接地。

優選地，所述輸出電路通過運算放大器U2或電壓跟隨芯片U3進行電壓跟隨后輸出PWM信號。