[實用新型]一種共享式電動駐車空調

有效

• 申請號: 201921834879.4
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN211032097U
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 李萌
• 申請（專利權）人: 北京奧特莫森科技有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 鄭州歐凱專利代理事務所(普通合伙) 41166
• 代理人: 郭遼原

本實用新型涉及駐車空調技術領域，具體為一種共享式電動駐車空調，包括第一行車空調散熱構件，所述第一行車空調散熱構件的后方設置有第二行車空調散熱構件，所述第一行車空調散熱構件的上表面貫通連接有第一循環管，所述第一行車空調散熱構件的上表面臨近第一循環管的位置處貫通連接有第二循環管，所述第一行車空調散熱構件的一側設置有行車壓縮機，所述行車壓縮機的后方設置有凈水箱，所述凈水箱的上表面安裝有水泵，所述水泵的一側貫通安裝有輸水管，所述行車壓縮機的一側設置有駐車壓縮機。本實用新型具備軟件升級和調試接口，采用并聯雙行車空調散熱器，設有三個以上的單向電磁閥，設置有強制噴淋，雙行車空調散熱器。

技術領域

本實用新型涉及駐車空調技術領域，具體是一種共享式電動駐車空調。

背景技術

駐車空調是指提供停車等候及休息等駐車情況下使用的車載空調。一般安裝在車輛頂部，外機在車外，內機在車內頂部，卡車大多為長途運輸，在其行駛過程中很難避免堵車、裝卸貨、休憩等非行駛狀態，而由于卡車原車空調開啟時發動機不能停，長期使用，卡車司機不僅要承擔高額的油耗成本，更要承擔因發動機磨損而增加的維修成本，發動機長時間怠速運轉還會縮短使用壽命，因而，相比傳統原車空調，司機們更傾向選擇更加節能環保的電動“駐車空調”，這也成為卡車市場的剛需產品，共享式電動駐車空調，的設計靈感來自于大貨車雙空調系統，大貨車雙空調系統系統是在保留原有行車空調系統全部功能 (黑色部分)基礎上，增加一臺直流壓縮機(藍色部分)，當駐車時，直流壓縮啟動，系統利用原有行車空調的冷凝散熱器和蒸發器出風口，送出冷風。

但是，目前市場上的駐車空調，大多駐車時兩個出風口同時制冷，當車輛駐車時，駐車直流壓縮機啟動，貨車雙空調系統會在所有出風口的蒸發器同時制冷，而駐車時，駕駛室區域并無制冷需求，這就使一半的制冷功率白白浪費，從而導致居住區制冷量不足，現有駐車直流壓縮功率不足，大多行車空調散熱器不能滿足炎熱天氣下的制冷散熱，因為車載空調系統均使用R134A制冷劑，這種制冷劑的最大優點就是安全，切安裝靈活，同樣缺點也十分明顯，與普通民用空調相比，系統整體運行壓力低，制冷效率低下，因此與民用空調制冷系統相比，不僅系統體積大，而且在高溫環境下(高于35℃)的制冷效果也非常有限。因此，本領域技術人員提供了一種共享式電動駐車空調，以解決上述背景技術中提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種共享式電動駐車空調，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種共享式電動駐車空調，包括第一行車空調散熱構件，所述第一行車空調散熱構件的后方設置有第二行車空調散熱構件，所述第一行車空調散熱構件的上表面貫通連接有第一循環管，所述第一行車空調散熱構件的上表面臨近第一循環管的位置處貫通連接有第二循環管，所述第一行車空調散熱構件的一側設置有行車壓縮機，所述行車壓縮機的后方設置有凈水箱，所述凈水箱的上表面安裝有水泵，所述水泵的一側貫通安裝有輸水管，所述行車壓縮機的一側設置有駐車壓縮機，所述第一循環管的下端臨近行車壓縮機的位置處安裝有第二電磁閥，所述第一循環管的下端臨近駐車壓縮機的位置處安裝有第三電磁閥，所述駐車壓縮機的一側貫通安裝有第四循環管，所述行車壓縮機的下端貫通安裝有第三循環管，所述第四循環管的一端安裝有第一電磁閥，所述第四循環管的一端貫通安裝有行車空調出風構件，所述第三循環管的一端貫通安裝有居住空調出風構件。

作為本實用新型再進一步的方案：所述居住空調出風構件的一側設置有冷凝器，所述冷凝器的一側安裝有第一風機箱，所述第一風機箱的內部安裝有第一風扇，所述第二行車空調散熱構件的一側設置有蒸發器，所述蒸發器的一側安裝有第二風機箱，所述第二風機箱的內部安裝有第二風扇，所述蒸發器的另一側安裝有噴淋構件，所述噴淋構件的下端設置有噴頭所述噴頭的一側焊接有支撐板。