[實用新型]一種前副車架三角支架

有效

• 申請號: 201921831911.3
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN211642341U
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 嚴雷;黃巨成;高龍;楊春艷;汪翰明
• 申請（專利權）人: 奇瑞商用車（安徽）有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 曹政

本實用新型公開了一種前副車架三角支架，具有：三角支架本體，其為“L”形，第一孔，設置在三角支架本體的中部附近，第一孔與副車架連接；第二孔，設置在三角支架本體的第一端上，第二孔與車身縱梁連接；第三孔，設置在三角支架本體的第二端上，第三孔與車身支座連接，顯著的提升前副車架安全性能，尤其在制動工況下，前副車架的頻繁受到縱向力沖擊，能顯著有效增強副車架后安裝點的疲勞強度。

技術領域

本實用新型屬于車輛底盤技術領域，尤其涉及一種前副車架三角支架。

背景技術

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術至少存在以下問題：

前副車架在制動工況下，疲勞強度不足，導致的前副車架后點有開裂風險，同時前副車架后懸置安裝點動剛度不足。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種顯著的提升前副車架安全性能，尤其在制動工況下，前副車架的頻繁受到縱向力沖擊，能顯著有效增強副車架后安裝點的疲勞強度的前副車架三角支架。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種前副車架三角支架，具有：

三角支架本體，其為“L”形；

第一孔，設置在所述三角支架本體的中部附近，所述第一孔與副車架連接；

第二孔，設置在所述三角支架本體的第一端上，所述第二孔與車身縱梁連接；

第三孔，設置在所述三角支架本體的第二端上，所述第三孔與車身支座連接。

所述三角支架本體共有兩個，分別設置在所述副車架的兩側。

所述第一孔與第二孔的間距為160mm，高度差為H1；所述第一孔與第三孔的間距為220mm，高度差為H2。

所述第一孔與副車架及車身通過螺栓連接；所述第二孔及第三孔與車身縱梁通過螺栓連接。

上述技術方案中的一個技術方案具有如下優點或有益效果，顯著的提升前副車架安全性能，尤其在制動工況下，前副車架的頻繁受到縱向力沖擊，能顯著有效增強副車架后安裝點的疲勞強度。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例中提供的前副車架三角支架的結構示意圖；

圖2為圖1的前副車架三角支架的安裝結構示意圖；

圖3為圖1的前副車架三角支架的側視圖；

上述圖中的標記均為：1、三角支架本體，11、第一孔，12、第二孔，13、第三孔，3、車身支座，4、車身縱梁，5、副車架。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。

參見圖1-3，一種前副車架三角支架，具有：

三角支架本體，其為“L”形；

第一孔，設置在三角支架本體的中部附近，第一孔與副車架連接；

第二孔，設置在三角支架本體的第一端上，第二孔與車身縱梁連接；

第三孔，設置在三角支架本體的第二端上，第三孔與車身支座連接。

三角支架本體共有兩個，分別設置在副車架的兩側。

第一孔與第二孔的間距為160mm，高度差為H1；第一孔與第三孔的間距為 220mm，高度差為H2。

第一孔與副車架及車身通過螺栓連接；第二孔及第三孔與車身縱梁通過螺栓連接。