[實(shí)用新型]一種城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921831128.7
• 申請(qǐng)日: 2019-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211448330U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 史翔;曾世文;戴存;貢智兵;陳有華;徐松南;施晶晶;張厚娟;徐海市;王琴;郭希峰;吳新宇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京康尼機(jī)電股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E06B3/46
• 分類(lèi)號(hào): E06B3/46;E05C1/02
• 代理公司: 南京蘇高專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 柏尚春

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)，包括擋銷(xiāo)、過(guò)渡板、墊片、第一螺釘、第二螺釘、第三螺釘和第四螺釘，所述擋銷(xiāo)與過(guò)渡板之間通過(guò)第一螺釘和第二螺釘連接，松開(kāi)第一螺釘和第二螺釘，移動(dòng)過(guò)渡板可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)的Y向調(diào)節(jié)，所述過(guò)渡板與門(mén)板之間設(shè)有墊片且通過(guò)第三螺釘和第四螺釘連接，松開(kāi)第三螺釘和第四螺釘，通過(guò)調(diào)整所述墊片的數(shù)量可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)的Z向調(diào)節(jié)，通過(guò)移動(dòng)所述過(guò)渡板可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)的X向調(diào)節(jié)，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，所述下?lián)蹁N(xiāo)位于門(mén)板左下方，第一螺釘、第二螺釘、第三螺釘和第四螺釘均不位于乘客視角內(nèi)，趨于隱藏，比較美觀，并且所述擋銷(xiāo)和過(guò)渡板生產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單，成本較低。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于城市軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

城軌門(mén)扇上的下?lián)蹁N(xiāo)起著中下部約束作用，防止有力作用于門(mén)扇中下部引起門(mén)板下部閃縫、從而導(dǎo)致門(mén)系統(tǒng)密封性能下降甚至帶來(lái)乘客安全問(wèn)題。目前，下?lián)蹁N(xiāo)與門(mén)板主要采用X向(即垂直于門(mén)板方向)連接方式，連接螺釘難免會(huì)外露，美觀性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型旨在提供一種城市軌道門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)，使其能夠?qū)崿F(xiàn)X、Y、Z三個(gè)方向調(diào)節(jié)量，且生產(chǎn)工藝更簡(jiǎn)單、成本更低并提高整體美觀性。

技術(shù)方案：一種城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)，包括擋銷(xiāo)、過(guò)渡板、墊片、第一螺釘?shù)诙葆敗⒌谌葆敽偷谒穆葆敚鰮蹁N(xiāo)與過(guò)渡板之間通過(guò)第一螺釘和第二螺釘連接，所述過(guò)渡板與門(mén)板之間設(shè)有墊片且通過(guò)第三螺釘和第四螺釘連接。

進(jìn)一步地，所述擋銷(xiāo)由銷(xiāo)和不銹鋼板焊接而成。

進(jìn)一步地，松開(kāi)所述第一螺釘和第二螺釘，移動(dòng)過(guò)渡板可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)的Y向調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，松開(kāi)所述第三螺釘和第四螺釘，通過(guò)調(diào)整墊片的數(shù)量可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)的Z向調(diào)節(jié)。

進(jìn)一步地，移動(dòng)所述過(guò)渡板可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)的X向調(diào)節(jié)。

有益效果：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)X、Y、Z三個(gè)方向調(diào)節(jié)量；在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，所述下?lián)蹁N(xiāo)位于門(mén)板左下方，第一螺釘、第二螺釘、第三螺釘和第四螺釘均不位于乘客視角內(nèi)，趨于隱藏，比較美觀；所述擋銷(xiāo)和過(guò)渡板生產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單，成本較低。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)位置及調(diào)節(jié)方向示意圖；

圖2(a)-2(b)是普通城軌門(mén)扇下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3(a)-3(b)是本實(shí)用新型的城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)位于門(mén)板左下方，可實(shí)現(xiàn)X、Y和Z三個(gè)方向調(diào)節(jié)。

如圖2(a)所示，普通城軌門(mén)扇下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)的軸測(cè)圖，螺栓和六角螺母外露，影響美觀性。

如圖2(b)所示，普通城軌門(mén)扇下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)如下：

普通城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)由擋銷(xiāo)21、支架22、墊片23、六角螺母24、第一螺栓25和第二螺栓27組成。支架22鍛造成型，擋銷(xiāo)21與支架22之間采用螺紋連接，并通過(guò)六角螺母24鎖緊；松開(kāi)六角螺母24，旋轉(zhuǎn)擋銷(xiāo)21，可調(diào)節(jié)擋銷(xiāo)21的Z向高度。支架22與門(mén)板26之間采用第一螺栓25和第二螺栓27連接，松開(kāi)第一螺栓25和第二螺栓27，通過(guò)調(diào)整墊片23的數(shù)量可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)21的X向調(diào)整，通過(guò)移動(dòng)支架22，可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)21的Y向調(diào)整。第一螺栓25、第二螺栓27和六角螺母24外露，影響美觀性，且擋銷(xiāo)21和支架22生產(chǎn)工藝較復(fù)雜，成本較高。

如圖3(a)所示，本實(shí)用新型的城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)軸測(cè)圖，第一螺釘、第二螺釘、第三螺釘和第四螺釘均不位于乘客視角內(nèi)，趨于隱藏，比較美觀。

如圖3(b)所示，本實(shí)用新型的城軌門(mén)扇的下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)，包括擋銷(xiāo)1、過(guò)渡板2、墊片3、第一螺釘4、第二螺釘7、第三螺釘8和第四螺釘5，所述擋銷(xiāo)1與過(guò)渡板2之間通過(guò)第一螺釘4和第二螺釘7連接，所述過(guò)渡板2與門(mén)板6之間設(shè)有墊片3且通過(guò)第三螺釘8和第四螺釘5連接。所述擋銷(xiāo)1由銷(xiāo)和不銹鋼板焊接而成。松開(kāi)所述第一螺釘4，第二螺釘7移動(dòng)過(guò)渡板2可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)1的Y向調(diào)節(jié)。松開(kāi)所述第三螺釘8和第四螺釘5，通過(guò)調(diào)整墊片3的數(shù)量可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)1的Z向調(diào)節(jié)。移動(dòng)所述過(guò)渡板2可實(shí)現(xiàn)擋銷(xiāo)1的X向調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型所述下?lián)蹁N(xiāo)結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)X、Y、Z三個(gè)方向調(diào)節(jié)量；在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，所述第一螺釘、第二螺釘、第三螺釘和第四螺釘均不位于乘客視角內(nèi)，趨于隱藏，比較美觀；所述擋銷(xiāo)和過(guò)渡板生產(chǎn)工藝較簡(jiǎn)單，成本較低。