[實(shí)用新型]一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921828566.8
• 申請(qǐng)日: 2019-10-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211107665U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王進(jìn)丁;王正成;劉新明;胡立靖;江新良;汪紅輝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 昌輝汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（黃山）有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/12
• 分類號(hào): B62D3/12
• 代理公司: 深圳市百瑞專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44240
• 代理人: 楊大慶

本實(shí)用新型涉及一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條，包括齒條本體，其特征在于，所述齒條的含齒部分背面設(shè)置有一條儲(chǔ)油槽。本實(shí)用新型通過(guò)在齒條上設(shè)置儲(chǔ)油槽的方式，利用油槽內(nèi)填充的潤(rùn)滑油來(lái)減少轉(zhuǎn)向器齒條與齒條壓塊之間的摩擦力，避免了零件之間的磨損，增加了使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條。

背景技術(shù)

汽車在正常行駛中，左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎和直線行駛是三種基本運(yùn)動(dòng)動(dòng)作。為保證汽車平穩(wěn)行駛，汽車轉(zhuǎn)向輪之間有一套機(jī)構(gòu)來(lái)完成汽車行駛，這套靈活改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)稱為汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套機(jī)構(gòu)通過(guò)各種剛性連接到汽車駕駛室方向盤(pán)，直接由駕駛員控制。

轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要組成部分，而齒輪齒條轉(zhuǎn)向器是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中應(yīng)用較為普遍的一種機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，其結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)形式對(duì)整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的摩擦感、中心感以及回正性能都有直接的影響，進(jìn)而也對(duì)整車的品質(zhì)感及駕駛樂(lè)趣有著直接的影響。目前的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通常為純機(jī)械結(jié)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中，齒條與壓塊長(zhǎng)期處于相對(duì)滑動(dòng)的狀態(tài)，導(dǎo)致齒條及壓塊磨損，發(fā)熱嚴(yán)重，從而影響零件之間的性能和壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條，解決現(xiàn)有純機(jī)械結(jié)構(gòu)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在汽車轉(zhuǎn)向過(guò)程中，齒條在壓塊上的齒條接觸面內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間滑動(dòng)，導(dǎo)致齒條及壓塊發(fā)熱磨損，從而影響零件之間的性能和壽命的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條，包括齒條本體，其特征在于，所述齒條的含齒部分相對(duì)面設(shè)置有一條儲(chǔ)油槽。

優(yōu)選地，所述儲(chǔ)油槽的長(zhǎng)度小于齒條上含齒部分長(zhǎng)度，為齒條行程的90％～97％。

優(yōu)選地，所述的儲(chǔ)油槽的高度小于齒條擋塊上齒條接觸曲面的高度。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型提供的一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條，通過(guò)在齒條上設(shè)置儲(chǔ)油槽的方式，利用油槽內(nèi)填充的潤(rùn)滑油來(lái)保證齒條與壓塊之間的潤(rùn)滑度，避免了零件之間的磨損，增加了使用壽命。

以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條，含齒面的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實(shí)用新型一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條，含齒面相對(duì)位置的結(jié)構(gòu)圖，帶有一條潤(rùn)滑油槽。

圖3為本實(shí)用新型一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條的橫截面示意圖。

圖4為本實(shí)用新型在轉(zhuǎn)向器中的齒條結(jié)構(gòu)應(yīng)用示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例，如圖1所示的一種帶潤(rùn)滑油槽的轉(zhuǎn)向器齒條，包括齒條1本體，在所述齒條1的含齒部分2(如圖2和圖3所示)背面設(shè)置有一條橫向的儲(chǔ)油槽3，并將儲(chǔ)油槽3內(nèi)填充潤(rùn)滑油。

如圖2所示，所述儲(chǔ)油槽3的長(zhǎng)度小于齒條1上含齒部分2長(zhǎng)度，為齒條行程的90％～97％，保證了潤(rùn)滑油的合理利用范圍。

如圖4的轉(zhuǎn)向器中的齒條結(jié)構(gòu)示意圖所示，齒條1儲(chǔ)油槽3的一側(cè)貼合在齒條擋塊的齒條接觸曲面5上，在轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向過(guò)程中，齒輪給齒條1施加嚙合定位力，從而帶動(dòng)齒條1在齒條接觸曲面5內(nèi)移動(dòng)。將儲(chǔ)油槽3的高度設(shè)置為小于齒條擋塊4上齒條接觸曲面5的高度，使儲(chǔ)油槽3被包裹在齒條接觸曲面5內(nèi)，在齒條1運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，儲(chǔ)油槽中3的潤(rùn)滑油會(huì)減少齒條1與齒條接觸曲面5之間的摩擦力，起到充分潤(rùn)滑作用。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。