[實用新型]一種耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜

有效

• 申請號: 201921828497.0
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN210668833U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 虞衛;莊新華;韓競毅
• 申請（專利權）人: 江蘇金好電纜科技有限公司
• 主分類號: H01R13/533
• 分類號: H01R13/533;H01R13/639;H01R24/00;H01R31/06;H01B7/42;H01B7/282;H01B7/17;H01B7/29;H01B9/00
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 王志敏

本實用新型公開了一種耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜，包括電力連接件、連接頭、防護層、防水層和金屬芯體，所述電力連接件的表面鑲嵌連接有連接頭，且電力連接件的表面開設有滑槽，所述滑槽的表面設置有連接桿，且連接桿的表面固定有彈簧，所述連接頭的表面固定有銜接桿，且連接頭的上表面開設有進水口，所述進水口的表面設置有塞子，且進水口的表面固定有連接片，所述防護層的表面設置有防水層。該耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜，設置有彈簧、連接桿和銜接桿，可以使電纜輕松的擺弄出不同造型，同時不會因為輕微震動而邊形，同時也防止連接頭從電力連接件上脫落，方便對電纜的安裝與拆卸，提高了效率。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車傳導電系統設備技術領域，具體為一種耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜。

背景技術

隨著人們的環保意識的加強，以及對可再生資源的利用，電動汽車越來越普及，電動汽車相較于燃油汽車更加環保，而且電動汽車在相同的公里數中，所花費的能源費用更少，使越來越多的人們開始選擇電動汽車，電動汽車主要依靠電纜將汽車中的電力設施與電力連接件以及電瓶連接在一起，為電動汽車提供動力。

而現在大多數的耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜一般存在以下問題：

一、電纜安裝效率不佳，現在大多數的耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜在連接電力元件時，需要使用固定裝置將其固定，當需要對電纜進線檢修更換時，需要對固定結構使用專業工具進行拆卸，耗費時間較長，從而使電纜的連接效率不佳；

二、冷卻效果不佳，現在大多數的耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜只能通過自然散熱的方法，從而難以快速的將熱量消散，增加了電纜發生危險的可能。

因此我們提出一種耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜，以便解決上述中所提出的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜，以解決上述背景技術提出現在大多數的電動汽車傳導電系統用電纜安裝效率不佳且冷卻效果不佳的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜，包括電力連接件、連接頭、防護層、防水層和金屬芯體，所述電力連接件的表面鑲嵌連接有連接頭，且電力連接件的表面開設有滑槽，所述滑槽的表面設置有連接桿，且連接桿的表面固定有彈簧，所述連接頭的表面固定有銜接桿，且連接頭的上表面開設有進水口，所述進水口的表面設置有塞子，且進水口的表面固定有連接片，所述防護層的表面設置有防水層，且防水層的表面設置有隔熱層，所述隔熱層的表面設置有絕緣層，且絕緣層的表面連接有金屬芯體。

優選的，所述連接桿通過彈簧與電力連接件組成彈性結構，且連接桿通過滑槽與電力連接件組成滑動結構，并且彈簧的形變量大于連接桿右側的高度。

優選的，所述銜接桿與連接桿之間的連接方式為卡合連接，且連接桿的右側表面呈倒“L”形。

優選的，所述防護層的材質為金屬，且防護層呈螺紋狀，并且防護層呈中空狀。

優選的，所述塞子通過連接片與進水口組成轉動結構，且連接片的材質為橡膠。

優選的，所述防水層與防護層之間的連接方式為粘接，且防水層與隔熱層、絕緣層為一體化結構。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該耐高溫的電動汽車傳導電系統用電纜，

(1)設置有彈簧、連接桿和銜接桿，可以使電纜輕松的擺弄出不同造型，同時不會因為輕微震動而邊形，同時也防止連接頭從電力連接件上脫落，方便對電纜的安裝與拆卸，提高了效率；

(2)設置有防護層和防水層，可以使水吸收金屬芯體周遭的熱量，從而保護金屬芯體可以安全穩定的進行電力的傳輸，同時也防止防護層漏水將金屬芯體打濕，進而不會出現漏電的現象；