[實用新型]液壓控制的離合器及變速裝置

有效

• 申請號: 201921827318.1
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN211231345U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 尚爾航
• 申請（專利權）人: 尚爾航
• 主分類號: F16D25/065
• 分類號: F16D25/065;F16D25/12;F16H3/08;F16H3/091
• 代理公司: 深圳市精英專利事務所 44242
• 代理人: 劉萍

本實用新型提供了一種液壓控制的離合器及變速裝置，所述離合器包括制動鼓及制動組件，制動組件放置于制動鼓內部，制動組件包括制動基盤、制動分泵、液壓管路、制動蹄、制動蹄擋板、支撐銷以及回位彈簧；制動蹄設有四個，制動蹄分別沿著制動基盤的邊緣與支撐銷樞接；制動蹄擋板固定于制動基盤上，并與制動蹄內側面接觸，以對制動蹄進行限位；通過制動蹄外側面與制動鼓內側面分離/接觸來實現制動蹄與制動鼓之間的分離/接合；每個制動分泵設有兩個活塞，活塞端部與制動蹄遠離支撐銷一端的端部相抵，通過液壓管路內的液壓驅動活塞移動，活塞推動制動蹄向外擴張來實現制動組件與制動鼓之間的分離/接合。本技術方案能夠提高離合器的傳動穩定性。

技術領域

本實用新型涉及一種離合器及變速裝置，尤其是指一種液壓控制的離合器及變速裝置。

背景技術

變速器是一種改變汽車運轉速度的裝置，由許多直徑大小不同的齒輪組成。變速器主要用于轉變發動機曲軸的轉矩及轉速，以適應汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對驅動車輪牽引力及車速不同要求的需要。目前汽車主流使用的自動變速器包括AT、CVT及雙離合等類型。每種自動變速器都有其優缺點。比如：（1）AT變速器技術成熟，平順性好，承受扭矩大；但由于結構復雜，導致生產難度大，因此AT變速器制造成本較高。此外由于AT變速器包括液力變矩器組件，動力傳輸效率稍低；（2）CVT無級變速器平順性較好，缺點是承載扭矩小，動力傳輸帶壽命有限，一般只適用于低排量汽車；（3）雙離合變速器傳輸效率較高，但從實際使用效果來看，換擋頓挫感強，駕駛體驗不佳。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種液壓控制的離合器及變速裝置，旨在提高離合器的傳動穩定性及變速裝置的傳動效率。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：一種液壓控制的離合器，所述離合器包括，

制動鼓及與制動鼓形狀大小相適配的制動組件，所述制動組件放置于制動鼓內部，所述制動組件包括制動基盤、制動分泵、液壓管路、制動蹄、制動蹄擋板、支撐銷以及回位彈簧；

所述制動蹄設有四個，所述制動蹄分別沿著制動基盤的邊緣與所述支撐銷樞接；所述制動蹄擋板固定于制動基盤上，并與制動蹄內側面接觸，以對制動蹄進行限位；通過制動蹄外側面與制動鼓內側面分離/接觸來實現制動蹄與制動鼓之間的分離/接合。

所述制動蹄兩個為一組，每組制動蹄遠離支撐銷的一端通過回位彈簧連接；

所述制動分泵設有兩個，制動分泵與液壓管路連接，每個制動分泵設有兩個活塞，活塞端部與所述制動蹄遠離支撐銷一端的端部相抵，通過液壓管路內的液壓驅動活塞移動，活塞推動制動蹄向外擴張來實現制動組件與制動鼓之間的分離/接合。

一種液壓控制的變速裝置，包括殼體及設于殼體內的輸入軸、輸出軸、中間軸、液壓傳輸轉換裝置、外部液壓管路、電控液壓控制單元以及如上所述的離合器；

所述輸入軸上套設有多個離合器及與離合器對應的多個齒輪，所述齒輪與離合器的制動鼓連接固定，所述輸入軸與離合器的制動組件固定連接；

所述輸出軸上套設有多個離合器及與離合器對應的多個齒輪，所述齒輪與離合器的制動鼓連接固定，所述輸出軸與離合器的制動組件固定連接；

所述中間軸上固定有多個齒輪，用于分別與輸入軸及輸出軸上的齒輪進行嚙合，實現輸入軸與輸出軸之間的傳動；

所述輸入軸及輸出軸的軸體內設有多條內部液壓管路，每條內部液壓管路在軸表面有兩個開口，一端開口與離合器上的液壓管路相連接，另一端開口通過液壓傳輸轉換裝置及外部液壓管路連接至電控液壓控制單元，以對每個離合器的分離/接合進行控制。