[實用新型]用于電機控制器中電機定子溫度的采樣電路

有效

• 申請號: 201921822456.0
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210625896U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 呂大朋;童梁;劉莉飛
• 申請（專利權）人: 上海大郡動力控制技術有限公司
• 主分類號: G01K13/00
• 分類號: G01K13/00;H03M1/12
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所 31216
• 代理人: 沈國良

本實用新型公開了一種用于電機控制器中電機定子溫度的采樣電路，本采樣電路由靜電保護二極管構成電路輸入的ESD防靜電單元；電感濾波器、第一電容和第二電容構成輸入濾波單元；第一電阻、第二電阻、第四電阻、第五電阻構成輸入分壓單元；第三電阻構成輸入信號對電源短路保護單元；第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第三電容、第四電容、第五電容、運算放大器構成信號調理單元；第十電阻和第六電容構成信號輸出濾波單元。本采樣電路克服傳統電機定子溫度采樣的缺陷，解決了電機定子溫度信號線對電源短路燒毀采樣電路的問題，且電路抗干擾能力強、可靠性高、采樣精度高，增強了電動汽車的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及一種用于電機控制器中電機定子溫度的采樣電路。

背景技術

隨著新能源汽車技術的快速發展，因受車輛空間限制和使用環境的約束，整車廠對電機的功率密度需求越來越高。隨著電機的工作電流不斷增大，電機控制器需要實時采樣電機定子溫度，當采樣溫度超過設定的保護閾值，電機控制器將關閉電機驅動，以防止電機過熱損壞。電動汽車對功能安全具有相當高的要求，因此對電機定子溫度采樣電路的抗干擾能力、可靠性和采樣精度具有相當重要的作用。傳統的電機定子溫度采樣電路輸入信號沒有對電源短路的保護功能，短路故障發生時會燒毀采樣電路，也沒有EMC濾波功能，電路抗干擾能力差，采樣精度低，容易導致電機控制器溫度采樣誤差大，誤報過溫故障，從而影響正常的行車安全。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用于電機控制器中電機定子溫度的采樣電路，本采樣電路克服傳統電機定子溫度采樣的缺陷，解決了電機定子溫度信號線對電源短路燒毀采樣電路的問題，且電路抗干擾能力強、可靠性高、采樣精度高，增強了電動汽車的安全性能。

為解決上述技術問題，本實用新型用于電機控制器中電機定子溫度的采樣電路包括靜電保護二極管、電感濾波器、運算放大器、第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第五電容、第六電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻和第十電阻；所述靜電保護二極管的輸入端和輸出端分別連接所述電感濾波器的兩個輸入端，所述靜電保護二極管接地端連接大地地端，所述第一電容和第二電容的一端分別連接所述電感濾波器的兩個輸出端、另一端連接大地地端，所述第一電阻、第二電阻和第三電阻依次串接后第一電阻首端連接電源正端、第三電阻尾端連接電路地端，所述電感濾波器的兩個輸出端分別連接所述第二電阻的兩端，所述第四電阻和第五電阻串接后兩端分別連接電源正端和電路地端，所述運算放大器的正極輸入端經所述第六電阻連接于所述第一電阻與第二電阻之間、負極輸入端經所述第七電阻連接于所述第四電阻與第五電阻之間，所述第三電容與第八電阻并聯后一端連接所述運算放大器的正極輸入端、另一端連接電路地端，所述第五電容與第九電阻并聯后一端連接所述運算放大器的負極輸入端、另一端連接運算放大器的輸出端，所述第四電容連接于所述運算放大器的電源端與電路地端之間，所述第十電阻與第六電容串聯后第十電阻一端連接所述運算放大器的輸出端、第六電容一端連接電路地端，所述第十電阻與第六電容的連接端為采樣電路的輸出端。

進一步，所述電感濾波器為共模濾波器。

進一步，所述運算放大器為LM2904運算放大器。

由于本實用新型用于電機控制器中電機定子溫度的采樣電路采用了上述技術方案，即本采樣電路由靜電保護二極管構成電路輸入的ESD防靜電單元；電感濾波器、第一電容和第二電容構成輸入濾波單元；第一電阻、第二電阻、第四電阻、第五電阻構成輸入分壓單元；第三電阻構成輸入信號對電源短路保護單元；第六電阻、第七電阻、第八電阻、第九電阻、第三電容、第四電容、第五電容、運算放大器構成信號調理單元；第十電阻和第六電容構成信號輸出濾波單元。本采樣電路克服傳統電機定子溫度采樣的缺陷，解決了電機定子溫度信號線對電源短路燒毀采樣電路的問題，且電路抗干擾能力強、可靠性高、采樣精度高，增強了電動汽車的安全性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明：