[實用新型]一種具有加熱裝置的油底殼

有效

• 申請號: 201921821903.0
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN211474203U
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 吳一平;汪開好
• 申請（專利權）人: 南京好世通電氣有限公司
• 主分類號: F01M11/00
• 分類號: F01M11/00;F01M5/02
• 代理公司: 南京九致知識產權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 黃成萍

本實用新型提供一種具有加熱裝置的油底殼，包括加熱裝置、油底殼和底蓋，該加熱裝置包括發熱部件和導熱部件，發熱部件安裝在油底殼的底部，發熱部件的頂部與油底殼的底部貼合，底蓋密封安裝在油底殼的底部，發熱部件位于底蓋內。通過發熱部件將電能轉化成熱能，并發出相應的熱量，該熱量在絕緣保溫板的作用下損失很小，同時熱量傳導給絕緣導熱模塊，再從絕緣導熱模塊傳導給傳熱板，由于傳熱板的頂部是跟油底殼的底部大面積接觸的，所以傳熱板的熱量一部分通過油底殼的底面傳輸到機油里面，同時傳熱板上的熱量通過熱管傳輸到油底殼上部的機油里，可以保證機油在不同的區域里進行快速均勻的加熱，保證加熱的均勻性和高效性。

技術領域

本實用新型涉及油底殼領域，具體為一種具有加熱裝置的油底殼。

背景技術

發動機在低溫下，尤其是在零下30℃以下，柴油機曲軸旋轉阻力矩和啟動轉速在低溫條件下主要受機油黏度的影響，隨著外界溫度降低，機油黏度增加甚至凝結，流動性差，各摩擦副之間的阻力加大，從而加大了曲軸的旋轉阻力矩，使柴油機啟動轉速降低，隨著外界溫度的降低，機油的黏度和密度均增大，表面張力加大，據測定，當氣溫從40℃降到-10℃時，機油的黏度提高83％，密度增大8％。這樣就使機油的流動性變差，霧化不良，延長了著火滯后期，造成柴油機啟動困難，機械部件不能得到充分的潤滑，增大了相互之間的摩擦力，加快了機械部件的磨損，減少了發動機的使用壽命，為解決上述的問題，油底殼加熱裝置應運而生。

如圖7所示的加熱裝置，發熱面積小，熱量不能迅速均勻的傳到油底殼的各個位置，機油吸熱效果差，升溫慢，而且發熱位置的熱量太大，周圍的機油在高溫下易變質損壞。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種具有加熱裝置的油底殼，解決了現有的油底殼加熱裝置對機油加熱效率低發熱位置的熱量太大損壞機油的問題。

為達成上述目的，本實用新型提出如下技術方案：一種具有加熱裝置的油底殼，包括加熱裝置、油底殼和底蓋，該加熱裝置包括發熱部件和導熱部件；

所述發熱部件安裝在油底殼的底部，所述發熱部件的頂部與油底殼的底部貼合，所述底蓋密封安裝在油底殼的底部，所述發熱部件位于底蓋內，所述發熱部件包括從下至上依次貼合的絕緣保溫板、加熱片、接線板、絕緣導熱模塊和傳熱板，所述接線板設置在加熱片上；

所述導熱部件包括熱管，所述熱管的一端與傳熱板連接，所述熱管的另一端貫穿至油底殼的內腔，所述熱管均勻分布在油底殼的內腔，所述油底殼和熱管的連接處密封；

所述熱管包括外殼，所述外殼的內腔設置有吸液芯結構，所述吸液芯結構的內腔設置有工作介質；

所述熱管包括外殼，所述外殼的內腔設置有吸液芯結構，所述吸液芯結構的內腔設置有工作介質。

進一步的，在本實用新型中，所述底蓋的四角通過螺栓與油底殼固定連接。

進一步的，在本實用新型中，所述傳熱板、絕緣導熱模塊、加熱片和絕緣保溫板通過定位螺栓安裝在油底殼的底部，所述傳熱板、絕緣導熱模塊、加熱片和絕緣保溫板的兩側均開設有螺紋孔，所述定位螺栓位于螺紋孔內。

進一步的，在本實用新型中，所述接線板的數量至少為兩個，所述加熱片以并聯或串聯的方式通過連接片連接。

進一步的，在本實用新型中，所述傳熱板的底部與絕緣導熱模塊貼合，所述傳熱板的頂部與油底殼貼合，所述絕緣導熱模塊的底部與加熱片貼合，所述加熱片的底部與絕緣保溫板貼合。

進一步的，在本實用新型中，所述傳熱板、絕緣導熱模塊、加熱片和絕緣保溫板的橫截面積相等，所述傳熱板的橫截面積大于油底殼橫截面積的四分之三。

進一步的，在本實用新型中，所述熱管的數量為六個，所述熱管折彎成與油底殼相適配的形狀，六個熱管對稱分布在油底殼內腔的兩側。