[實用新型]耐高溫冶金車載用柔性電纜

有效

• 申請號: 201921821531.1
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210805305U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 吳國良;陳靜;盛金偉;黃敏建;柴相花;張慎學;丁紅梅
• 申請（專利權）人: 遠東電纜有限公司;新遠東電纜有限公司;宜興遠東新能源有限公司
• 主分類號: H01B7/18
• 分類號: H01B7/18;H01B7/24;H01B11/22;H01B7/04;H01B13/24;H01B13/14
• 代理公司: 常州易瑞智新專利代理事務所(普通合伙) 32338
• 代理人: 徐琳淞

本實用新型公開了一種耐高溫冶金車載用柔性電纜，包括：三根控制線芯；每根所述控制線芯由控制線芯絕緣線芯、多模光纖和控制線芯麥拉帶組成；三根動力線芯；與三根所述控制線芯間隔設置，每根所述動力線芯由動力線芯絕緣線芯、動力線芯填充層和動力線芯麥拉帶組成；成纜填充；設置于所述控制線芯和所述動力線芯之間，由成纜填充絕緣線芯和成纜填充層組成；內襯層；擠包于所述控制線芯和所述動力線芯外部；加強層；設置于所述內襯層外部；外護套；設置于所述加強層外部。本實用新型的電纜為復合型電纜結構，導體采用同向束絞分層絞合，在滿足導體20℃直流電阻的前提下，縮小了導體外徑，同向結構更加穩定，彎曲半徑小、彎曲性能更好、使用壽命更持久。

技術領域

本實用新型涉及機車電纜領域，尤其涉及一種耐高溫冶金車載用柔性電纜。

背景技術

目前，我國冶金行業廣泛使用的鋼包車電纜主要以銅為導體，普通橡膠為絕緣和護套材料的傳統工藝。我國是世界第一鋼鐵生產、耗用大國，鋼包車電纜需求量巨大，電纜使用環境非常特殊、惡劣，要承受很大拉力且周圍環境溫度極高、使用中隨時會出現鋼水濺燙、鋼渣磕碰、纜車拉伸、地面磨損、內部斷裂情況，導致電纜不同程度損傷甚至報廢。傳統電纜導體結構單一、抗拉強度低；絕緣和護套材料機械性、抗撕裂性、抗屈撓、彈性及加工性能差；耐氧和耐臭氧性差，容易老化變質；耐高溫性差，抗酸堿的腐蝕能力低；耐熱性低，且為易燃材料。因此，一般只能運行5-10天左右，一旦電纜出現問題不及時解決，鋼水就不能及時輸送到指定位置，鋼水和鋼包車就會凝固在一起，不僅給資源造成很大的浪費，而且后果非常嚴重，經濟損失巨大。

CN201310307833.8公開了一種耐高溫冶金用軟電纜，包括電纜內芯和包在電纜內芯外的電纜外層，所述電纜內芯由內向外依次為導電線芯、繞包云母帶層、硅橡膠絕緣層和耐火耐高溫層，所述電纜外層由內向外依次為高阻燃隔火層和阻燃高抗撕護套，電纜內芯和電纜外層之間的空隙內填充有阻燃填充繩。

但本申請實用新型人在進行技術研發的過程中，發現上述技術至少存在如下技術問題：要求在保證電纜使用性能的前提下，盡可能提高抗拉、耐磨、耐折彎、耐高溫，同時要求電纜的結構越來越緊湊、信號控制穩定，對電纜電性能、機械性能、使用壽命等要求越來越高，現有電纜結構不能滿足該要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有電纜結構不緊湊，信號控制穩定性差，電性能、機械性能不高和使用壽命不長的技術問題，提供一種耐高溫冶金車載用柔性電纜及生產工藝，結構緊湊，信號控制穩定，電性能、機械性能好，使用壽命長。

本實用新型提供了一種耐高溫冶金車載用柔性電纜，包括三根控制線芯；每根所述控制線芯由控制線芯絕緣線芯、多模光纖和控制線芯麥拉帶組成；

三根動力線芯；與三根所述控制線芯間隔設置，每根所述動力線芯由動力線芯絕緣線芯、動力線芯填充層和動力線芯麥拉帶組成；

成纜填充；設置于所述控制線芯和所述動力線芯之間，由成纜填充絕緣線芯和成纜填充層組成；

內襯層；擠包于所述控制線芯和所述動力線芯外部；

加強層；設置于所述內襯層外部；

外護套；設置于所述加強層外部。

每根所述控制線芯包括五根所述控制線芯絕緣線芯，所述控制線芯絕緣線芯由控制線芯導體和控制線芯絕緣層組成；五根所述控制線芯絕緣線芯兩兩相切；所述多模光纖設置于五根所述控制線芯絕緣線芯之間的空隙處，且與五根所述控制線芯絕緣線芯均相切；所述控制線芯麥拉帶繞包于五根所述控制線芯絕緣線芯外部；

每根所述動力線芯包括兩根所述動力線芯絕緣線芯，所述動力線芯絕緣線芯由動力線芯導體和動力線芯絕緣層組成；所述動力線芯填充層和動力線芯麥拉帶依次設置于兩根所述動力線芯絕緣線芯外部；