[實用新型]一種單耳片接頭結構

有效

• 申請號: 201921818676.6
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN211223927U
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發明（設計）人: 毛青松;王新年;何勇;楊粉蓉;楊高;金迪;陸鵬鵬;凡玉
• 申請（專利權）人: 中航西飛民用飛機有限責任公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10;F16B1/00
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本申請提供一種單耳片接頭結構及防止破損的連接方法，所述的單耳片接頭是由左組件和右組件組合而成，左組件和右組件的貼合面垂直并平分于耳片連接孔的軸線，左組件含有接頭的左側本體和左側連接耳片，左側連接耳片上有左側連接孔，右組件含有接頭的右側本體和右側連接耳片，右側連接耳片上有右側連接孔，左側連接孔與右側連接孔同軸同直徑，左組件和右組件的貼合面貼合固定形成組合的單耳片接頭結構，另有一個套筒貫穿在單耳片接頭與雙耳片接頭的連接孔內，用連接軸穿過套筒將單耳片接頭和雙耳片接頭連接。

技術領域

本申請涉及飛機的結構設計技術，進一步是飛機防止破損的接頭結構。

背景技術

現代飛機設計中，飛機的平尾與垂尾采用集中接頭連接形式時，平尾的載荷全部由接頭傳遞給垂尾，對全機安全起至關重要地作用。由于接頭設計往往偏于安全，而由于結構空間及重量的限制，又必須減小耳片結構尺寸,在耳片與連接軸連接處，變形復雜，甚至會超出材料的彈性區而進入塑性區，此時轉變為非線性問題。

在現行有效的民航規章和相關咨詢通告中，可以認識到多傳力路徑、破損安全結構是被推崇的主流設計。主要原因是破損安全結構具有止裂作用，損傷容限性能突出，通過有計劃的檢查，使損傷在達到臨界裂紋之前能夠被及時檢出，安排相應的維護修理，從而使結構在規定的使用期內，強度不會降低到規定的水平之下，保障結構安全。

傳統結構采用多個整體接頭，結構簡單，裝配成本小，缺點是在飛機飛行中有損傷或裂紋產生,無法防止裂紋擴展或目視檢查,無法滿足破損安全設計,重量大維修成本高,更換時需整體更換。當采用軸承組合時,雖具有一定的調心能力,但滿足平尾的防顫振要求難度很大,且在狹小空間進行維護、有防塵、潤滑等措施不便。現在急需解決的技術難題是如何設計出一種破損安全結構，在降低工藝難度的條件下即能減小結構重量，同時不會降低結構性能。

發明內容

本申請的目的在于，提供一種具有雙層破損安全的多傳力接頭連接結構及連接方法。

本申請提供一種單耳片接頭結構，含有接頭本體和凸出的連接耳片，耳片上設有連接孔，其特征在于，所述的接頭結構是由左組件和右組件組合而成，左組件和右組件的貼合面垂直并平分于耳片連接孔的軸線，左組件含有接頭的左側本體和左側連接耳片，左側連接耳片上有左側連接孔，右組件含有接頭的右側本體和右側連接耳片，右側連接耳片上有右側連接孔，左側連接孔與右側連接孔同軸同直徑，左組件和右組件的貼合面貼合固定形成組合的單耳片接頭結構。

所述的左組件的左側連接孔內和右組件的右側連接孔內分別設有凸肩襯套。

使用時，有一個與上述單耳片接頭匹配的雙耳片接頭，所述的雙耳片接頭上設有對應的連接孔，在雙耳片的左耳連接孔和右耳連接孔內同樣設有凸肩襯套，另有一個套筒貫穿在單耳片接頭與雙耳片接頭的連接孔內，最后用連接軸穿過套筒將單耳片接頭和雙耳片接頭連接。

本申請的有益效果在于：1)結構簡單，穩定性高，將現有技術中的整體接頭換成組合接頭，降低機體結構重量及尺寸，提高裝配地可操作性及穩定性、維修性。2)由左右組件背靠背組合的單耳片接頭與雙耳片接頭組合后再通過套筒和連接軸連接，形成防止破損的雙層安全結構，可有效防止耳片裂紋的進一步擴展，有效防止耳片損壞后依然能保證有效傳力。

以下結合實施例附圖對本申請做進一步詳細描述。

附圖說明

圖1是一種單耳片接頭結構示意圖。

圖2是圖1中左組件結構示意圖。

圖3是圖1中右組件結構示意圖。

圖4是一種具有雙層破損安全的多傳力接頭連接結構示意圖。

圖5是一種防止破損的接頭連接方法示意。