[實用新型]一種船用后處理催化劑封裝結構

有效

• 申請號: 201921816950.6
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN211623527U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 劉元琦;楊新偉;李冰;郭江峰;侯春國
• 申請（專利權）人: 滬東重機有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 上海恒慧知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 31317
• 代理人: 張寧展

本實用新型公開了一種船用后處理催化劑封裝結構，涉及催化劑技術領域，具體為一種船用后處理催化劑封裝結構，包括船用排氣管道，所述船用排氣管道的內腔活動套接有封裝套筒，所述船用排氣管道的表面螺紋套接有固定螺栓，所述固定螺栓螺紋連接至封裝套筒的內部。該船用后處理催化劑封裝結構，通過封裝套筒內腔的形狀為V型，可以避免該船用后處理催化劑封裝結構受到尾氣推動時襯墊和催化劑載體出現在封裝套筒中脫落的問題，同時利用固定螺栓對封裝套筒進行固定，避免該船用后處理催化劑封裝結構與船用排氣管道產生脫離，進而提高了該船用后處理催化劑封裝結構的穩定性。

技術領域

本實用新型涉及催化劑技術領域，具體為一種船用后處理催化劑封裝結構。

背景技術

目前船用中高速機后處理在封裝催化劑時，普遍采用彈性襯墊來壓緊催化劑，從而抵御尾氣的氣壓以及慣性力里帶來的軸向推出力，該方法裝配簡單，實際應用簡單快捷。但是由于部分船機尾氣在復雜工況下頻繁切換功率于扭矩，導致尾氣溫度在200℃到500℃甚至更高溫度區間內變化，給彈性襯墊帶來交變熱應力，從而產生疲勞，降低初始壓緊力，該情況導致的主要失效模式是催化劑載體被氣流或者震動沖擊帶出原先設定位置，甚至移出催化劑封裝筒，造成損失，因此我們提出了一種船用后處理催化劑封裝結構。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種船用后處理催化劑封裝結構，具備穩定性高，固定效果強的優點，解決了上述背景技術中提出的由于部分船機尾氣在復雜工況下頻繁切換功率于扭矩，導致尾氣溫度在200℃到500℃甚至更高溫度區間內變化，給彈性襯墊帶來交變熱應力，從而產生疲勞，降低初始壓緊力。該情況導致的主要失效模式是催化劑載體被氣流或者震動沖擊帶出原先設定位置，甚至移出催化劑封裝筒，造成損失的問題。

為實現以上穩定性高，固定效果強的目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：一種船用后處理催化劑封裝結構，包括船用排氣管道，所述船用排氣管道的內腔活動套接有封裝套筒，所述船用排氣管道的表面螺紋套接有固定螺栓，所述固定螺栓螺紋連接至封裝套筒的內部，所述封裝套筒的內腔固定套接有襯墊，所述襯墊的表面固定安裝有固定卡齒，所述固定卡齒延伸至封裝套筒的內腔。

優選的，所述襯墊的數量為兩個，兩個所述襯墊分別以封裝套筒的中心上下對稱分布，兩個所述襯墊的內部按壓固定有催化劑載體，兩個所述襯墊的兩端固定連接有限位柱。

優選的，所述封裝套筒的一端固定連接有拉動環，所述封裝套筒內腔一端的形狀為V型，所述封裝套筒的內腔固定安裝有位于襯墊兩端的隔離固定墊，所述封裝套筒的內部固定安裝有保溫層，所述保溫層的材質為防高溫保溫棉。

優選的，所述限位柱的數量為四個，四個所述限位柱的一側均與催化劑載體相貼合，四個所述限位柱的表面進行開設有通氣孔。

優選的，所述襯墊的材料為氧化鋁纖維，所述襯墊的厚度值保證在彈性收斂后不低于隔離固定墊內腔直徑的距離。

本實用新型提供了一種船用后處理催化劑封裝結構，具備以下有益效果：

1、該船用后處理催化劑封裝結構，通過封裝套筒內腔的形狀為V型，可以避免該船用后處理催化劑封裝結構受到尾氣推動時襯墊和催化劑載體出現在封裝套筒中脫落的問題，同時利用固定螺栓對封裝套筒進行固定，避免該船用后處理催化劑封裝結構與船用排氣管道產生脫離，進而提高了該船用后處理催化劑封裝結構的穩定性。

2、該船用后處理催化劑封裝結構，通過固定卡齒和隔離固定墊的配合使用，利用固定卡齒對襯墊的位置進行限定，同時利用隔離固定墊對襯墊進行固定，避免襯墊出現偏移晃動，同時利用限位柱不僅可以對兩個襯墊進行支撐，同時將催化劑載體固定在襯墊的內部，進而避免了在襯墊在高溫環境下產生變形導致催化劑載體和自身偏移移動的問題，提高了該船用后處理催化劑封裝結構的封裝效果。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；