[實用新型]一種汽車前軸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921816687.0
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210706732U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 黃洪勝
• 申請（專利權(quán)）人: 南平市建陽區(qū)波特安電子科技有限公司
• 主分類號: B60B35/02
• 分類號: B60B35/02;B23P15/00
• 代理公司: 北京精金石知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11470
• 代理人: 強(qiáng)紅剛

本實用新型涉及一種汽車前軸，該前軸包括前軸本體(3)、前軸左臂(1)、前軸右臂(4)、鋼板面(2)、重合部分(5),前軸左臂(1)、前軸右臂(4)分別連接于前軸本體(3)兩端，鋼板面(2)焊接在前軸本體(3)兩端上部，所述前軸本體(3)為中空結(jié)構(gòu)，凹陷呈工字形。本前軸制造工藝簡單、設(shè)備投資少、模具容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、換型快、換型費用低、生產(chǎn)準(zhǔn)備時間短、生產(chǎn)工序少、前軸重量輕、成本低，且強(qiáng)度高。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車支撐裝置，具體的說，是涉及一種汽車前軸。

背景技術(shù)

汽車前軸多采用工字軸軸體，工字軸為整體模鍛成形，斷面呈“工”字型，故稱“工字軸”。工字軸與前鋼板彈簧座鍛造成一體，為避免與發(fā)動機(jī)油底殼干涉，中部有向下落差。工字軸材料一般選用Cr鋼并經(jīng)調(diào)制處理，設(shè)計時在保證強(qiáng)度的前提下會盡量減輕質(zhì)量。前軸總成除了承受汽車的重量外，還承受地面和車架之間的垂直載荷、制動力、側(cè)向力以及側(cè)向力所引起的彎矩等。

現(xiàn)有的車輛工字前軸技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但由于工字鋼軸體抗彎、抗扭力不夠強(qiáng)，在緊急情況下會因工字鋼軸體變形，而至車輛失控發(fā)生車禍，導(dǎo)至生命財產(chǎn)損失；現(xiàn)行工藝采用模鍛成形制做，工藝繁雜，不能根據(jù)客戶要求靈活調(diào)整軸體長度，且工前前軸質(zhì)量較大，不適合未來輕量化的發(fā)展趨勢。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種汽車前軸，其采用管坯通過成形工藝制造空心前軸主體并組裝前軸左右臂，制造工藝簡單、模具容易實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、換型快、生產(chǎn)工序少、前軸重量輕、成本低，且強(qiáng)度高。

本實用新型涉及的一種汽車前軸，包括前軸本體(3)、前軸左臂(1)、前軸右臂(4)、鋼板面(2)、重合部分(5),前軸左臂(1)、前軸右臂(4)分別連接于前軸本體(3)兩端，鋼板面(2)焊接在前軸本體(3)兩端上部，所述前軸本體(3)為中空結(jié)構(gòu)，前軸本體(3)兩側(cè)向內(nèi)凹陷，前軸本體(3)中段橫截面中空部分凹陷呈工字形。

所述前軸左臂(1)、前軸右臂(4)端部位于前軸本體(3)兩端內(nèi)，形成重合部分(5)。

所述前軸本體(3)中部凹陷位置從前軸本體(3)中間位置開始，至重合部分(5)向中軸一側(cè)的任意位置，所述前軸本體(3)的凹陷部分中面對稱。

所述前軸本體(3)軸臂厚度為0.5～3厘米。

所述前軸左臂(1)、前軸右臂(4)的結(jié)構(gòu)相同且相對中面對稱。

所述重合部分(5)可直接邊緣緊密焊接。

所述重合部分(5)還可以通過固定栓連接，固定栓穿過前軸左臂(1)、前軸右臂(4)及前軸本體(3)，重合部分邊緣緊密焊接。

所述固定栓截面為圓形、橢圓、半圓、梯形、方形的一種。

所述重合部分(5)還可以通過卡緊連接：：前軸左臂(1)、前軸右臂(4)在前軸主體(3)內(nèi)部分各有一個內(nèi)凹的孔洞，前軸本體(3)管壁與孔洞重疊部位向內(nèi)凹陷卡緊左右臂，重合部分(5)邊緣緊密焊接。

所述重合部分(5)截面為圓形、橢圓、半圓、梯形或方形，且為實心。

該汽車前軸通過以下方法制備：

(1)將管料切成要求尺寸的的定尺管坯，，該尺寸根據(jù)前軸產(chǎn)品圖確定，具體尺寸為1.3-2.5米；

(2)將前軸右臂、前軸左臂與管坯連接，置于管坯兩端內(nèi)，形成重合部分；

(3)密封焊接前軸右臂、前軸左臂與管胚重合部分，制備為半成品前軸；

(4)將步驟3半成品前軸加熱到850-950℃，并將前軸本體管坯向內(nèi)擠壓呈工字形；

(5)在前軸本體兩端上部焊接鋼板面；