[實(shí)用新型]一種座椅骨架結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921815913.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開（公告）號(hào): CN211075638U
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈飛;郝鵬;解勝凱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉利汽車研究院（寧波）有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60N2/68
• 分類號(hào): B60N2/68
• 代理公司: 上海波拓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實(shí)用新型提供一種座椅骨架結(jié)構(gòu)，在該座椅骨架結(jié)構(gòu)內(nèi)連接有第一鋼絲和第二鋼絲，第一鋼絲和第二鋼絲構(gòu)成一V字型結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的座椅骨架結(jié)構(gòu)在其內(nèi)部連接有第一鋼絲和第二鋼絲，第一鋼絲和第二鋼絲構(gòu)成一V字型結(jié)構(gòu)，由于第一鋼絲和第二鋼絲重量較輕，而構(gòu)成V字型結(jié)構(gòu)的第一鋼絲和第二鋼絲能增加座椅骨架結(jié)構(gòu)的接觸面積，分散振動(dòng)時(shí)能量的傳導(dǎo)，從而能提升座椅剛度，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)與座椅的共振現(xiàn)象對(duì)乘員造成的不適。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾領(lǐng)域，特別是涉及一種座椅骨架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前為順應(yīng)國(guó)家整車節(jié)能環(huán)保的需求，整車采用輕量化，發(fā)動(dòng)機(jī)改為更節(jié)能的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)更大，相應(yīng)需要提高整車座椅的剛度，避免發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)對(duì)整車座椅產(chǎn)生共振現(xiàn)象，導(dǎo)致乘客因長(zhǎng)時(shí)間乘坐而出現(xiàn)惡心等身體不適。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種重量增加較少，且能提升座椅剛度的座椅骨架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供一種座椅骨架結(jié)構(gòu)，在該座椅骨架結(jié)構(gòu)內(nèi)連接有第一鋼絲和第二鋼絲，第一鋼絲和第二鋼絲構(gòu)成一V字型結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，第一鋼絲和第二鋼絲設(shè)于該座椅骨架結(jié)構(gòu)的靠背部分。

進(jìn)一步地，第一鋼絲和第二鋼絲的上端連接于上橫管3，第一鋼絲和第二鋼絲的下端連接于下邊板4。

進(jìn)一步地，第一鋼絲和第二鋼絲的直徑為4mm到8mm。

進(jìn)一步地，第一鋼絲和第二鋼絲以焊接的方式連接于該座椅骨架結(jié)構(gòu)內(nèi)。

本實(shí)用新型的座椅骨架結(jié)構(gòu)在其內(nèi)部連接有第一鋼絲和第二鋼絲，第一鋼絲和第二鋼絲構(gòu)成一V字型結(jié)構(gòu)，由于第一鋼絲和第二鋼絲重量較輕，而構(gòu)成V字型結(jié)構(gòu)的第一鋼絲和第二鋼絲能增加座椅骨架結(jié)構(gòu)的接觸面積，分散振動(dòng)時(shí)能量的傳導(dǎo)，從而能提升座椅剛度，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)與座椅的共振現(xiàn)象對(duì)乘員造成的不適。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例的座椅骨架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例的座椅骨架結(jié)構(gòu)在其內(nèi)部連接有第一鋼絲1和第二鋼絲2，第一鋼絲1和第二鋼絲2構(gòu)成一V字型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，第一鋼絲1和第二鋼絲2設(shè)于該座椅骨架結(jié)構(gòu)的靠背部分。第一鋼絲1和第二鋼絲2的上端連接于上橫管3，第一鋼絲1和第二鋼絲2的下端連接于下邊板4。第一鋼絲1和第二鋼絲2具體可以以焊接的方式連接于該座椅骨架結(jié)構(gòu)內(nèi)。第一鋼絲1和第二鋼絲2的直徑為4mm到8mm。

本實(shí)用新型的座椅骨架結(jié)構(gòu)在其內(nèi)部連接有第一鋼絲1和第二鋼絲2，第一鋼絲1和第二鋼絲2構(gòu)成一V字型結(jié)構(gòu)，由于第一鋼絲1和第二鋼絲2重量較輕，而構(gòu)成V字型結(jié)構(gòu)的第一鋼絲1和第二鋼絲2能增加座椅骨架結(jié)構(gòu)的接觸面積，分散振動(dòng)時(shí)能量的傳導(dǎo)，從而能提升座椅剛度，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)與座椅的共振現(xiàn)象對(duì)乘員造成的不適。

以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡(jiǎn)潔，未對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說(shuō)明書記載的范圍。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。