[實用新型]一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線和車載電子標簽

有效

• 申請號: 201921814448.1
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210838094U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 張磊;楊帆;寧丹;張志彬
• 申請（專利權）人: 北京萬集科技股份有限公司
• 主分類號: H01Q1/38
• 分類號: H01Q1/38;H01Q1/32;H01Q1/50;H01Q13/08;G06K19/077
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及智能交通技術領域，公開了一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線及車載電子標簽(OBU)。該天線包括第一金屬層、第一介質基板、第二層金屬層。其中：第一金屬層包括切角型輻射金屬貼片以及環繞輻射貼片分布的饋電網絡，附著于第一介質基板的上表面，第二金屬層位于第一介質基板的下表面，作為天線的金屬地層。上述車載電子標簽采用上述緊湊型的圓極化微帶天線制成。通過上述結構，可以在較小的空間內，對天線實現幅度相同、相位相差90°的正交饋電，有利于展寬天線的軸比帶寬，從而實現寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線設計。

技術領域

本實用新型涉及智能交通技術領域，尤其涉及一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線和車載電子標簽。

背景技術

近年來，電子不停車收費(Electronic Toll Collection，ETC)系統逐漸取代人工收費，成為未來高速收費的主流方式。該系統通過使用專用短程無線通信，在車載電子標簽(On Board Unit，OBU)和路側單元(Road-Side Unit，RSU)之間建立無線通信鏈路，實現高速、停車場等出入口車輛的不停車自動收費，提高了收費效率，從而有效緩解了車輛密集場合的交通擁堵問題。

為了與路側單元進行良好的信息交互，車載電子標簽往往使用和路側單元天線同樣的極化方式，即右旋圓極化天線。由于成本的限制，車載電子標簽往往采用較經濟的FR-4板材作為首選PCB材料，該板材介電常數較高，且板材不同批次之間，介電常數會有一定的偏移，對于車載電子標簽中經常采用的常規圓極化天線，往往會造成軸比帶寬較窄，并且不同批次板材頻率偏移較大的情況發生，大大降低了車載電子標簽通信的性能。同時，車載電子標簽內部空間有限，常規的雙饋圓極化天線雖然具有較寬的軸比帶寬，但是饋線往往需要單獨占用輻射貼片以外較大的面積，浪費了PCB的有效空間，所以設計一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線就變得非常有意義。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服上述現有技術的缺點，提供一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線，包括：第一金屬層、第一介質基板和第二金屬層，其中：

所述第一金屬層印刷在所述第一介質殼體的上表面，包括帶有切角的金屬貼片和環繞在金屬貼片四周的饋電網絡；

所述第二金屬層印制在所述第一介質基板下表面，用作天線的金屬地板。

可選地，所述第一金屬層的饋電網絡為1分2形式，且環繞于所述第一金屬層的金屬貼片四周，并于正交兩個方向與所述第一金屬層的金屬貼片相連。

可選地，所述的第一金屬層的饋電網絡，具有2個及2個以上的1/4 阻抗變換段。

可選地，所述的第一金屬層的饋電網絡，其與所述第一金屬層的貼片之間的距離為1～5mm。

可選地，所述的第一金屬層金屬貼片為矩形或圓形。

可選地，所述第一金屬層的金屬貼片具有兩個三角形切角，切角延貼片的對角線方向分布。

第二方面，本實用新型實施例還提供了一種車載電子標簽，包括以上所述任意一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線。

本實用新型有益效果是：通過采用正交饋電及饋電環繞的方式，解決了目前OBU天線圓極化帶寬較窄、占用面積大的問題，具有軸比頻帶寬、尺寸緊縮的優點。

附圖說明

通過參考附圖會更加清楚的理解實用新型的特征和優點，附圖是示意性的而不應理解為對本發明進行任何限制，在附圖中：

圖1是本實用新型實施例提供的一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線的立體圖；

圖2是本實用新型實施例提供的一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線的第一金屬層俯視圖；

圖3是本實用新型實施例提供的一種寬軸比的緊湊型圓極化微帶天線的回波損耗特性S11曲線示意圖；