[實(shí)用新型]一種B柱下部搭接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921812698.1
• 申請(qǐng)日: 2019-10-27
• 公開（公告）號(hào): CN210971287U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙友渝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司;保定長(zhǎng)安客車制造有限公司;標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)
• 主分類號(hào): B62D25/04
• 分類號(hào): B62D25/04;B62D27/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 何杰

本實(shí)用新型涉及一種B柱下部搭接結(jié)構(gòu)，包括B柱內(nèi)板、B柱下加強(qiáng)件和側(cè)圍門檻加強(qiáng)件，B柱下加強(qiáng)件的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有第一搭接邊，B柱內(nèi)板的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有第三搭接邊，側(cè)圍門檻加強(qiáng)件包括第一底壁、第一上側(cè)壁以及第一下側(cè)壁，第一上側(cè)壁的內(nèi)邊沿處設(shè)有第二搭接邊，B柱內(nèi)板的下部搭接在側(cè)圍門檻加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)，B柱下加強(qiáng)件的下部搭接在側(cè)圍門檻加強(qiáng)件的外側(cè)，兩條第一搭接邊分別疊置并搭接在兩條第二搭接邊上；第一搭接邊的下部具有第一搭接段，第三搭接邊的下部具有第三搭接段，第二搭接邊上具有用于構(gòu)成車門框的第二搭接段，第一搭接段、第二搭接段和第三搭接段疊置并搭接在一起。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)能夠提高車身氣密性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車，具體涉及一種B柱下部搭接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

如圖1和圖2所示，在現(xiàn)有技術(shù)中，B柱下部搭接結(jié)構(gòu)包括原B柱內(nèi)板1、原B柱下加強(qiáng)件2和原側(cè)圍門檻加強(qiáng)件3，原B柱內(nèi)板1的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有第一翻邊，原B柱下加強(qiáng)件2的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有第二翻邊，原側(cè)圍門檻加強(qiáng)件3的上側(cè)設(shè)有第三翻邊，其中兩條第二翻邊分別疊置并搭接在兩條第一翻邊上，第三翻邊的一部分位于原B柱內(nèi)板1和原B柱下加強(qiáng)件2之間且搭接在原B柱內(nèi)板1上，原B柱下加強(qiáng)件2的下側(cè)設(shè)有搭接在原側(cè)圍門檻加強(qiáng)件3上的搭接部。在實(shí)際使用過程中發(fā)現(xiàn)，上述的B柱下部搭接結(jié)構(gòu)存在氣體泄漏量大的問題，給汽車的氣密性帶來了負(fù)面影響，降低了汽車的隔音功能。通過分析發(fā)現(xiàn)，在原B柱內(nèi)板1、原B柱下加強(qiáng)件2和原側(cè)圍門檻加強(qiáng)件3三者之間的區(qū)域存在第一間隙4，第一間隙4位于原B柱內(nèi)板1和原B柱下加強(qiáng)件2之間，第三翻邊和第一翻邊的搭接部位位于第一間隙4內(nèi)，氣體能夠通過第一間隙4進(jìn)入車內(nèi)，且由于第一間隙4較窄，膨脹膠難以完全填充滿第一間隙4中以形成密封。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種B柱下部搭接結(jié)構(gòu)，以減輕或消除上述的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型所述的一種B柱下部搭接結(jié)構(gòu)，包括B柱內(nèi)板、B柱下加強(qiáng)件和側(cè)圍門檻加強(qiáng)件，所述B柱下加強(qiáng)件的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有用于構(gòu)成車門框的第一搭接邊，所述B柱內(nèi)板的前側(cè)和后側(cè)均設(shè)有用于構(gòu)成車門框的第三搭接邊，所述側(cè)圍門檻加強(qiáng)件包括沿前后方向延伸的第一底壁、自所述第一底壁的上邊沿向內(nèi)翻折的第一上側(cè)壁以及自所述第一底壁的下邊沿向內(nèi)翻折的第一下側(cè)壁，所述第一上側(cè)壁的內(nèi)邊沿處設(shè)有向上翻折的第二搭接邊，所述B柱內(nèi)板的下部搭接在所述側(cè)圍門檻加強(qiáng)件的內(nèi)側(cè)，所述B柱下加強(qiáng)件的下部搭接在所述側(cè)圍門檻加強(qiáng)件的外側(cè)，兩條所述第一搭接邊分別疊置并搭接在兩條所述第二搭接邊上；所述第一搭接邊的下部具有用于與所述第二搭接邊搭接的第一搭接段，所述第三搭接邊的下部具有用于與所述第二搭接邊搭接的第三搭接段，所述第二搭接邊上具有用于構(gòu)成車門框的第二搭接段，所述第二搭接段夾持于所述第一搭接段和所述第三搭接段之間，所述第一搭接段、所述第二搭接段和所述第三搭接段疊置并搭接在一起。

進(jìn)一步，所述B柱下加強(qiáng)件的下部設(shè)有與所述第一底壁搭接的第四搭接邊，所述B柱下加強(qiáng)件上設(shè)有連接所述第四搭接邊和所述第一搭接段的臺(tái)階部，所述臺(tái)階部位于所述第一上側(cè)壁的上方，所述臺(tái)階部和所述第一上側(cè)壁之間形成第二間隙。

進(jìn)一步，所述第二間隙中填充有密封材料層。

進(jìn)一步，所述第一下側(cè)壁的內(nèi)邊沿處設(shè)有向下翻折的第五搭接邊，所述B柱內(nèi)板的下部搭接在所述第五搭接邊上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過改變B柱下部搭接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，減少了氣體從B柱下部搭接結(jié)構(gòu)進(jìn)入車內(nèi)，提高了車身氣密性，提升了整車隔音功能和舒適性。

附圖說明

圖1為背景技術(shù)中所述的B柱下部搭接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖視圖；

圖3為實(shí)施例中所述的B柱下部搭接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖4為實(shí)施例中所述的B柱下部搭接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖之二；

圖5為圖3中的B-B剖視圖；