[實用新型]一種前碰撞橫梁結構

有效

• 申請號: 201921812587.0
• 申請日: 2019-10-27
• 公開（公告）號: CN210970948U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 楊澤飛;張鵬;顧建明
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;保定長安客車制造有限公司;標致雪鐵龍集團
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/24
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本實用新型涉及一種前碰撞橫梁結構，包括橫梁本體，其特征是：所述橫梁本體為滾壓一體成型的鈑金件，具有上下兩個空腔，斷面呈“B”形；在所述橫梁本體上部的左端部設有主定位孔、右端部設有次定位孔；在所述橫梁本體下部的左端部和右端部分別設有一安裝孔。在所述橫梁本體上部的左端部和右端部還分別設有一預掛孔。本實用新型結構簡潔，整體性強，便于安裝，能夠提高材料利用率，降低成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車車架，具體涉及一種前碰撞橫梁結構，特別適用于中高端皮卡車。

背景技術

目前，在國內市場上的前碰撞橫梁造型多種多樣，多采用沖壓工藝實現；依靠吸能盒的結構來減小碰撞造成的傷害值，安裝方式主要為人工螺栓定位后打緊。如CN208291339U公開了“一種汽車前碰撞橫梁總成”，包括前橫梁本體、兩個吸能盒和兩個連接板，所述兩個吸能盒位于前橫梁本體兩端，吸能盒前端與前橫梁本體的后側面固定連接，后端與連接板固定連接，所述連接板上設有與縱梁連接的安裝過孔，所述吸能盒呈中間大、兩端小的中空鼓形。其能夠滿足整車正面碰撞時對吸能盒的強度要求，提高碰撞性能。這種采用沖壓工藝制造的前碰撞橫梁的材料利用率偏低，致使成本增高。另外，前碰撞橫梁吸能盒的開發在增加整車重量的同時，對車輛的成本也造成一定的壓力。加之現有的前碰撞橫梁無安裝定位結構，在安裝過程中需要人工螺栓先定位再打緊，延緩了裝車的節拍。因此，現有的前碰撞橫梁存在著進一步改進的需求。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種前碰撞橫梁結構，其結構簡潔，整體性強，便于安裝，能夠提高材料利用率，降低成本。

本實用新型所述的一種前碰撞橫梁結構，包括橫梁本體，其特征是：所述橫梁本體為滾壓一體成型的鈑金件，具有上下兩個空腔，斷面呈“B”形；在所述橫梁本體上部的左端部設有主定位孔、右端部設有次定位孔；在所述橫梁本體下部的左端部和右端部分別設有一安裝孔。

進一步，在所述橫梁本體上部的左端部和右端部還分別設有一預掛孔。

進一步，所述橫梁本體在其中間部進行本身的自焊接，采用30mm等距點焊。

進一步，所述橫梁本體的上下兩個空腔的截面均為39mm*30mm。

進一步，所述橫梁本體選用 B440/780DP冷軋板制作，采用電泳黑漆處理。

進一步，所述預掛孔為長方形孔。

本實用新型的有益效果是：由于橫梁本體設計為等截面的閉合空腔，采用輥壓一體成型，提升了材料利用率，對于平臺化、減重降本等具有重要意義；另外前碰撞橫梁取消了吸能盒，在滿足碰撞安全（正碰、偏置碰、柱碰）需求情況下，大大降低了車輛開發成本及周期；由于設置了預掛結構，提高了工人操作裝配性，減少時間的不必要浪費，提高了生產節拍。

附圖說明

圖1是本實用新型的軸測圖；

圖2是本實用新型的正視圖；

圖3是圖2的后視圖；

圖4是圖2的A—A斷面圖。

圖中：1—橫梁本體，11—主定位孔，12—次定位孔，13—安裝孔，14—預掛孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

參見圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種前碰撞橫梁結構，包括橫梁本體1，其特征是：所述橫梁本體1為滾壓一體成型的鈑金件，具有上下兩個空腔，斷面呈“B”形；采用板料通過滾壓一體成型，減少了零部件的數量，提高了材料的利用率，進而降低了制造成本。