[實用新型]一種行人保護橫梁結構

有效

• 申請號: 201921812570.5
• 申請日: 2019-10-27
• 公開（公告）號: CN210970973U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 邸雙亮
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;保定長安客車制造有限公司;標致雪鐵龍集團
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34;B60R19/18;B60R19/24
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 何杰

本實用新型的一種行人保護橫梁結構，包括橫梁，所述橫梁為管狀結構且設置成向前凸出的弧形結構；所述橫梁的兩端向后彎折形成兩個支撐部，所述支撐部上設有由所述支撐部的一段壓扁而形成的橫梁安裝部。本實用新型的行人保護橫梁結構，結構簡單，能有效保護行人和車輛。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件，尤其涉及一種行人保護橫梁結構。

背景技術

現有的車輛的行人保護橫梁結構一般采用鈑金沖壓件焊接后通過螺栓連接到車體上，首先與車體安裝兩側有與車體連接的安裝支架，該安裝支架用螺栓與車體連接，螺栓一般采用M8或者M10的螺栓，每邊用3到4顆總共需要用6到8顆螺栓連接；兩個安裝支架用一層或者二層鋼板連接，鋼板的厚度一般采用1mm或者1.2毫米，如果是兩層鋼板，兩側鋼板先要以焊接的方式連接到一起固定，焊接一般采用電阻焊中的點焊焊接，通過電流融化金屬，兩層金屬板之間形成焊核來實現連接；最后在支架的上方焊接一個緩沖橫梁。例如中國專利文獻CN104249695A公開了一種汽車前防撞梁結構，包括橫梁、吸能盒和支架板；兩只吸能盒分別位于橫梁的兩端；吸能盒的一端與橫梁定位連接，吸能盒的另一端與支架板的一側定位連接；所述橫梁為管狀結構，橫梁外側的中部向內凹陷形成一搭接面，該搭接面與橫梁內側側壁相接觸。但該結構能夠對汽車進行有效防，減少護汽車碰撞時的損失程度，還能夠對行人起到保護作用，并且降低了發動機機艙空間的布置壓力。但該行人保護橫梁結構的結構復雜，零部件較多，工藝復雜，成本較高，且增加了整車重量。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單，有效保護行人和車輛的行人保護橫梁結構。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種行人保護橫梁結構，包括橫梁，所述橫梁為管狀結構且設置成向前凸出的弧形結構；所述橫梁的兩端向后彎折形成兩個支撐部，所述支撐部上設有由所述支撐部的一段壓扁而形成的橫梁安裝部。

所述橫梁安裝部上設置有安裝孔。

所述橫梁安裝部設置在所述支撐部的端部，所述橫梁安裝部相對于所述支撐部向下彎折。

進一步，所述橫梁的橫截面為橢圓。

進一步，所述橢圓的長軸與水平線平行或傾斜設置。

進一步，所述橫梁的橫截面為圓形。

進一步，所述圓形的直徑為20mm。

進一步，所述橫梁的壁厚為1.5mm。

本實用新型與相關技術相比較具有以下優點：

本實用新型的行人保護橫梁結構，結構簡單，有效保護行人和車輛；將橫梁橫截面設置成橢圓或圓形，有效提升緩沖力；將橢圓長軸設置成與水平線平行或傾斜，進一步提升緩沖力；通過將管狀結構的兩端向后彎折成支撐部及壓扁成橫梁安裝部，加工工藝簡單，有效的降低了車身重量和成本。

附圖說明

圖1為本實用新型行人保護橫梁結構的結構示意圖；

圖2為圖1的前視圖；

圖3為圖2中橫梁A-A處的剖面圖。

圖中：

1-橫梁，11-橫梁安裝部，101-安裝孔；2-螺栓；3-車體。

具體實施方式

以下將詳細說明本實用新型各部件的結構特點，而如果有描述到方向(上、下、左、右、前、后)時，是以圖1所示的結構為參考描述，但本實用新型的實際使用方向并不局限于此。下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。