[實用新型]一種車門限位器

有效

• 申請號: 201921812496.7
• 申請日: 2019-10-27
• 公開（公告）號: CN211201498U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 單德全;陰雪原
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司;保定長安客車制造有限公司;標致雪鐵龍集團
• 主分類號: E05C17/20
• 分類號: E05C17/20
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

一種車門限位器，包括主臂、滑塊盒體、安裝支架和銷軸，所述主臂一端通過銷軸與安裝支架連接，另一端穿過滑塊盒體，所述主臂上有與滑塊盒體配合進行壓緊限位的限位凹槽，在開關門過程中橡膠滑塊盒體在主臂上滑動，通過滑塊盒體中的滑塊在主臂的限位凹槽位置壓緊限位；所述限位凹槽至少包括一擋擋位，所述一擋擋位的開門坡度設計為12°，關門坡度設計為14°。一擋開度尺寸設計為23mm，一擋底部尺寸設計為2mm。通過合理設計的限位器主臂一擋限位坡度與寬度，最大化消除車門過檔過程中與駕駛艙的共振幅度，解決車型開關門過程中駕駛室的抖動感，提升限位器本體的使用壽命，同時可滿足開關門的擋位感要求。

技術領域

本實用新型涉及汽車車門限位技術，具體涉及汽車車門限位器。

背景技術

汽車車門限位器通常包括主臂、滑塊盒體，通過主臂上的坡度設計與滑塊盒體配合，實現開關門的擋位感和限位作用。限位器主臂的限位坡度傾角大小與寬度決定了開關門的擋位感高低，為減弱開關門時與駕駛艙產生的共振幅度，在滿足擋位感的客觀需求基礎上，通過調整限位器主臂的坡度與距離大小，可以實現駕駛艙抖動感的最小化。

從產品專業角度來看，車門限位器的局部坡度變化會通過門本體運動傳遞到操作人手中，輕微的角度變化都會給人以明顯的差別感受；而門本體的運動將影響到駕駛艙的穩定性，不適當的主臂限位坡度將影響整體開關門品質，坡度過大易造成無法固定限位，過小又存在車門抖動帶動駕駛室抖動的問題。而現有技術為解決此問題，很多是在滑塊盒體上去尋求改進，如優化滑塊的彈性、壓緊力、滑動性等，也有對主臂的型面進行優化設計的，但都沒有公開過對主臂的過合理坡度與寬度設計。如圖1所示為一種現有的車門限位器的主臂一擋坡度與寬度，其開門坡度為23°，關門坡度設計為29°，一擋開度尺寸為13.52mm，一擋底部尺寸為1mm。類似這種結構的車門限位器，仍存在車門在開關過程中因滑塊在限位器主臂上過檔震動造成的整車抖動問題。

發明內容

本實用新型針對現有技術存在的問題，在滿足車門開關時候足夠的擋位感的的情況下，將限位器主臂的坡度反復矯正，通過合理的坡度與寬度設計，實現消除整車抖動影響與開關門品質的最優解決措施。

本實用新型的技術方案如下：

一種車門限位器，包括主臂、滑塊盒體、安裝支架和銷軸，所述主臂一端通過銷軸與安裝支架連接，另一端穿過滑塊盒體。所述主臂上有與滑塊盒體配合進行壓緊限位的限位凹槽，在開關門過程中橡膠滑塊盒體在主臂上滑動，通過滑塊盒體中的滑塊在主臂的限位凹槽位置壓緊限位。所述限位凹槽至少包括一擋擋位，所述一擋擋位的開門坡度設計為12°，關門坡度設計為14°。

進一步，所述主臂上限位凹槽的一擋開度尺寸設計為23mm，一擋底部尺寸設計為2mm。

本實用新型中的限位器主臂是通過不同坡度的反復對比，在滿足使用要求以及感受的情況下，尋找出的最優限位器主臂的一擋限位坡度以及寬度。其設計理論為在固定時間內降低車門過當時的振動次數與振動幅度，即降低車門整體的振動頻率以避免與駕駛室部分零件（如地板等）發生共振現象，該過程可通過儀器檢測開關門門的振動頻率與主觀感受結合以固定最優的主臂限位坡度和寬度尺寸；且可通過相對平緩的坡度設計最大化減小限位器所承受的門體的徑向載荷沖擊，減小限位器表面的磨損，提升開關門過程中限位器的耐久性能。

本實用新型通過合理設計的限位器主臂一擋限位坡度與寬度，最大化消除了車門過檔過程中與駕駛艙的共振幅度，解決了部分車型開關門過程中駕駛室的抖動感，以及提升了限位器本體的使用壽命，同時可滿足開關門的擋位感要求。

附圖說明

圖1 本實用新型的限位器的整體結構示意圖；

圖2 本實用新型的限位器主臂的一擋坡度結構示意圖；

圖3 現有的一般限位器主臂的一擋坡度結構示意圖。