[實用新型]一種道床基底標高控制裝置

有效

• 申請號: 201921809823.3
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN211368237U
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 楊寶林;馬冬冬;藺永軍;王冬鵬;趙斌;胡鵬飛;馬江濤;張睿航
• 申請（專利權）人: 中建安裝集團有限公司;中建軌道電氣化工程有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙) 11348
• 代理人: 侯蔚寰

本實用新型公開了一種道床基底標高控制裝置，包括橫軸和螺桿，所述螺桿的前后兩端均安裝有連接桿，且連接桿的中部安裝有刮刀，所述刮刀的左右兩側表壁均安裝有螺母，所述連接桿左右兩側的內部均設置有螺絲孔，所述橫軸遠離連接桿的一側安裝有槽道，且橫軸均位于連接桿的左右兩側。該道床基底標高控制裝置取代了布設基樁拉線控制的工藝，其簡便時了施工工藝，節省了人力，人工操作，安全可靠，可根據基底標高安裝槽道，控制裝置在槽道中運行，可以保證其基底標高誤差，有效的解決了標高難以控制等問題，而橫軸部位是由兩根單獨橫軸通過連接桿連接而成，其特點是拆除方便，便于刮刀部位的清理。

技術領域

本實用新型涉及地鐵鋪軌項目道床澆筑技術領域，具體為一種道床基底標高控制裝置。

背景技術

在我國的地鐵建設中，地鐵的減振效果的重要性越來越大，在地鐵的建設中必須要解決車輛快速運行時產生的振動和噪音對運行和道床方面的影響，否則其使用壽命將大大縮短，所出現故障的機率也大大提高，為克服振動噪音對道床穩固和車輛運行的干擾和損害，就必須有能夠有效減振降噪的技術和產品，以保障線路運行的安全和達到理想的速度。

特殊減振整體道床減振效果良好，產生的噪音較小，但其施工質量及精度要求較高，施工工藝較為復雜，尤其是基底標高的控制，更為精確卻難以控制，為了便于控制基底標高，特設計了一種控制基底標高的刮平裝置。

道床基底施工主要方法：基標測設、布設基底控制基樁、標識基底標高、鋼筋綁扎、模板安裝、拉設基底標高控制線、澆筑混凝土、抹面收光。其中基底標高的控制是基底施工中的一個難點。由于都是人工拉線控制，需要耗費大量的時間，且控制精度達不到保證。隨著我國地鐵建設的快速發展，此問題變得尤為突出，進施工經驗，在基底施工中基底標高的控制主要存在以下問題：1、基底標高精度要求高，施工難度較大；由于特殊減振整體道床中，對基底的標高要求較高，允許誤差為±5mm，且在施工過程中基底標高難以控制。如若基底標高控制不當，便會影響特殊減振整體道床的質量。2、拉線控制標高，產生的誤差較大，不便操控；現如今控制基底標高的方法便是在控制基樁上對標高進行標識，然后拉線以便混凝土澆筑過程中對標高的控制，但由于線容易變形、斷裂，進而造成的施工誤差較大。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種道床基底標高控制裝置，以解決上述背景技術中提出取代現有放樁拉線控制基底標高的施工工藝，以加快施工進度，降低施工誤差，保證施工質量，并有效解決施工中標高難以控制的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種道床基底標高控制裝置，包括橫軸和螺桿，所述螺桿的前后兩端均安裝有連接桿，且連接桿的中部安裝有刮刀，所述刮刀的左右兩側表壁均安裝有螺母，所述連接桿左右兩側的內部均設置有螺絲孔，所述橫軸遠離連接桿的一側安裝有槽道，且橫軸均位于連接桿的左右兩側。

優選的，所述連接桿通過螺母與刮刀之間構成可拆卸結構，且刮刀之間均關于連接桿的豎直中心線對稱分布。

優選的，所述連接桿垂直于螺桿，且螺桿之間均關于連接桿的豎直中心線對稱分布。

優選的，所述連接桿通過螺絲孔與橫軸之間構成可拆卸結構，且橫軸為絲桿。

優選的，所述刮刀的外部呈“V”字形結構，且刮刀的厚度為3mm。

優選的，所述橫軸通過槽道構成滑動結構，且橫軸的外部呈“T”字形結構，并且橫軸的外部尺寸結構與螺絲孔的內部尺寸結構之間相吻合，同時螺絲孔內部的深度為20cm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型的基底標高控制裝置各部位均采用螺母連接，拆卸方便，可隨時清理；

2、本實用新型的控制裝置和專用槽道拆除后，可安裝到下一段澆筑基底兩側，循環使用；