[實用新型]下殼體與電池殼

有效

• 申請號: 201921808436.8
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN210576124U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 查鴻山;趙允昊;周青華;聶晉;陳楷
• 申請（專利權）人: 廣汽時代動力電池系統有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 盧璐

本實用新型公開了一種下殼體與電池殼，在電池模組固定安裝過程中，將固定套插入第一安裝孔中，并通過第一螺紋與第二螺紋，使得固定套固定在底板上；再將電池模組上的第二固定部插入固定套內，并與第一固定部固定配合，如此，使得電池模組穩定固定在底板上。本方案電池模組緊固點通過螺紋與螺紋之間的咬合，代替傳統的拉鉚螺母連接，使得固定套更加穩定固定在底板上，有效避免固定套在電池模組固定過程中發生轉動失效，拉鉚螺母的單層密封有一定風險，而采用固定套可使得電池模組得到穩定固定，有利于提高電池模組的安裝穩定性與密封性。同時，采用固定套進行固定，也有利于降低下殼體的返工率，減少電池殼的返工量，降低電池殼的制作成本。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種下殼體與電池殼。

背景技術

隨著新能源應用廣泛開發，純電動車也隨之廣受市場的熱愛。純電動車的整體性能主要取決于電池系統的安全性與穩定性，比如，電池模組的安裝穩定性。純電動車運行過程中，車體的顛簸或者馬達震動均會對電池模組造成一定的震動，若電池模組無法穩定固定，很容易導致電池模組在電池殼內發生脫線、短路等故障。

傳統的電池殼通常采用拉鉚螺母對電池模組進行固定，首先將拉鉚螺母固定在底板上；再將電池模組上固定在拉鉚螺母上。然而，在電池模組固定過程中，拉鉚螺母很容易在底板上發生轉動，導致電池模組無法進行穩定固定。同時，當拉鉚螺母發生轉動時，會導致整個電池殼進行返工，從而導致電池殼加工過程費時費力，制作成本增加。

實用新型內容

基于此，有必要提供一種下殼體與電池殼，便于電池模組穩定固定，有利于提高電池模組的安裝穩定性；同時，降低下殼體的返工率，減少電池殼的返工量，降低電池殼的制作成本。

其技術方案如下：

一種下殼體，包括：底板，所述底板上設有第一安裝孔，所述第一安裝孔的孔壁上設有第一螺紋；與固定套，所述固定套的外側面上設有與所述第一螺紋相應的第二螺紋，所述固定套插入所述第一安裝孔時，所述第一螺紋與所述第二螺紋連接，所述固定套內設有第一固定部，所述第一固定部用于與電池模組上的第二固定部固定配合。

上述的下殼體，在電池模組固定安裝過程中，將固定套插入第一安裝孔中，并通過第一螺紋與第二螺紋，使得固定套固定在底板上；再將電池模組上的第二固定部插入固定套內，并與第一固定部固定配合，如此，使得電池模組穩定固定在底板上。本方案電池模組緊固點通過螺紋與螺紋之間的咬合，代替傳統的拉鉚螺母連接，使得固定套更加穩定固定在底板上，有效避免固定套在電池模組固定過程中發生轉動失效，拉鉚螺母的單層密封有一定風險，而采用固定套可使得電池模組得到穩定固定，有利于提高電池模組的安裝穩定性與密封性。同時，采用固定套進行固定，也有利于降低下殼體的返工率，減少電池殼的返工量，降低電池殼的制作成本。

下面結合上述方案對本實用新型的原理、效果進一步說明：

在其中一個實施例中，所述固定套的端部設有承壓部，所述固定套插入所述第一安裝孔中時，所述承壓部與所述底板抵觸配合。

在其中一個實施例中，所述承壓部上設有缺口，所述底板上設有凸部，所述缺口的內壁與所述凸部限位配合。

在其中一個實施例中，所述承壓部沿著所述固定套的周向設置，且所述承壓部圍成與所述固定套內連通的操作槽，所述操作槽的槽壁上設有第一限位部。

在其中一個實施例中，所述固定套上設有密封部，所述密封部用于密封所述固定套遠離所述承壓部的一端部。

在其中一個實施例中，下殼體還包括墊片，所述墊片設有與所述固定套連通的穿孔，且所述墊片上設有凹槽，所述墊片通過所述凹槽套設在所述承壓部上。

在其中一個實施例中，所述固定套為兩個以上，兩個以上所述固定套沿著底板的寬度方向間隔設置，所述穿孔為兩個以上，所述穿孔與所述固定套一一對應設置，兩個以上所述穿孔沿著墊片的長度方向間隔設置。