[實(shí)用新型]一種電動(dòng)叉車用預(yù)防側(cè)翻裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921808393.3
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211078364U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張燕
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽國(guó)防科技職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B66F9/075
• 分類號(hào): B66F9/075
• 代理公司: 北京興智翔達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11768
• 代理人: 郭衛(wèi)芹

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種電動(dòng)叉車用預(yù)防側(cè)翻裝置，涉及電動(dòng)叉車的技術(shù)領(lǐng)域，包括：電動(dòng)叉車本體，所述電動(dòng)叉車本體的前后兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有容納槽，所述容納槽上設(shè)置有蓋板，所述容納槽與所述電動(dòng)叉車本體的底部相連通；X軸調(diào)節(jié)組件，所述容納槽的內(nèi)部設(shè)置有所述X軸調(diào)節(jié)組件；支撐組件，所述支撐組件設(shè)置于所述X軸調(diào)節(jié)組件上；本實(shí)用新型中設(shè)置有支撐組件，在電動(dòng)叉車發(fā)生側(cè)翻的趨勢(shì)時(shí)，操控者控制液壓缸工作，使液壓缸推動(dòng)第一板體，并由第一板體對(duì)兩個(gè)第三桿體施力，使第二板體抵觸在地面，從而避免了電動(dòng)叉車側(cè)翻；當(dāng)電動(dòng)叉車在傾斜角度較大的路面上移動(dòng)時(shí)，用戶可控制X軸調(diào)節(jié)組件，將支撐組件調(diào)節(jié)至相應(yīng)位置，保證了電動(dòng)叉車處于平穩(wěn)狀態(tài)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)叉車的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種電動(dòng)叉車用預(yù)防側(cè)翻裝置。

背景技術(shù)

叉車是指對(duì)成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛，叉車通常使用燃油機(jī)或者電池驅(qū)動(dòng)的方式進(jìn)行運(yùn)行；電動(dòng)叉車具有靈活的特點(diǎn)，在電動(dòng)叉車行駛在斜路或者作業(yè)時(shí)受到與車身垂直的力時(shí)則會(huì)發(fā)生側(cè)翻，電動(dòng)叉車的側(cè)翻則會(huì)導(dǎo)致設(shè)備的損壞，并且給駕駛員帶來(lái)?yè)p傷。

現(xiàn)有的電動(dòng)叉車上的防側(cè)翻裝置，一般采用支撐柱的方式支撐，而該支撐方式只能在電動(dòng)叉車停止后運(yùn)行，導(dǎo)致在電動(dòng)叉車運(yùn)行時(shí)側(cè)翻裝置無(wú)法使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決背景技術(shù)中現(xiàn)有的電動(dòng)叉車上的防側(cè)翻裝置，一般采用支撐柱的方式支撐，而該支撐方式只能在電動(dòng)叉車停止后運(yùn)行，導(dǎo)致在電動(dòng)叉車運(yùn)行時(shí)側(cè)翻裝置無(wú)法使用的問(wèn)題，提供一種電動(dòng)叉車用預(yù)防側(cè)翻裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)叉車用預(yù)防側(cè)翻裝置，包括：

電動(dòng)叉車本體，所述電動(dòng)叉車本體的前后兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有容納槽，所述容納槽上設(shè)置有蓋板，所述容納槽與所述電動(dòng)叉車本體的底部相連通；

X軸調(diào)節(jié)組件，所述容納槽的內(nèi)部設(shè)置有所述X軸調(diào)節(jié)組件；

支撐組件，所述支撐組件設(shè)置于所述X軸調(diào)節(jié)組件上，所述支撐組件包括第一桿體、第二桿體、液壓缸和第一板體，所述第一板體的頂部對(duì)稱設(shè)置有所述第二桿體，所述第二桿體的頂部滑動(dòng)連接有所述第一桿體，所述液壓缸的輸出軸固定于所述第一板體的頂部，所述液壓缸位于兩個(gè)所述第二桿體的內(nèi)側(cè)，所述液壓缸的電性輸入端與外部電源通過(guò)導(dǎo)線連接。

其中，所述X軸調(diào)節(jié)組件包括固定座、電機(jī)、導(dǎo)軌、滑塊和螺桿，所述蓋板的內(nèi)部固定有固定板，所述固定板的前表面對(duì)稱設(shè)置有所述固定座，所述固定座的相向側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接所述螺桿，所述固定座的一側(cè)固定有所述電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸固定連接所述螺桿，所述固定板的前表面固定有所述導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接有所述滑塊，所述滑塊與所述螺桿螺紋連接，所述滑塊的底端與所述液壓缸和所述第一桿體固定連接，所述電機(jī)的電性輸入端與外部電源通過(guò)導(dǎo)線連接。

其中，所述第一板體的底端對(duì)稱設(shè)置有第三桿體，所述第三桿體內(nèi)滑動(dòng)連接有第四桿體，所述第四桿體的底端設(shè)置有第二板體。

其中，所述第三桿體的內(nèi)部設(shè)置有彈簧，所述彈簧的兩端分別與所述彈簧和所述第四桿體固定連接。

其中，所述第四桿體與所述第二板體通過(guò)鉸耳連接。

其中，所述蓋板的內(nèi)部設(shè)置有距離傳感器，所述距離傳感器與外部電源通過(guò)導(dǎo)線連接。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中設(shè)置有支撐組件，在電動(dòng)叉車發(fā)生側(cè)翻的趨勢(shì)時(shí)，操控者控制液壓缸工作，使液壓缸推動(dòng)第一板體，并由第一板體對(duì)兩個(gè)第三桿體施力，使第二板體抵觸在地面，從而避免了電動(dòng)叉車側(cè)翻；當(dāng)電動(dòng)叉車在傾斜角度較大的路面上移動(dòng)時(shí)，用戶可控制X軸調(diào)節(jié)組件，將支撐組件調(diào)節(jié)至相應(yīng)位置，保證了電動(dòng)叉車處于平穩(wěn)狀態(tài)。

附圖說(shuō)明