[實用新型]一種一體式發動機伺服閥馬達散熱器

有效

• 申請號: 201921808207.6
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN211116929U
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 任文
• 申請（專利權）人: 西安康倍機電科技有限公司
• 主分類號: F15B15/20
• 分類號: F15B15/20
• 代理公司: 西安科果果知識產權代理事務所(普通合伙) 61233
• 代理人: 李英俊

本實用新型公開了一種一體式發動機伺服閥馬達散熱器，包括由安裝底座和冷卻殼體組成的內部中空的散熱器外殼；所述安裝底座上下分別設有配合頂面和安裝底面；所述冷卻殼體居中設置在配合頂面上，冷卻殼體的頂壁和側壁內設有整體連貫的的冷卻液流道，該冷卻液流道的進出口端分別與配合頂面上設有的冷卻進油口和冷卻回油口連通；冷卻液流道在冷卻殼體的側壁內呈軸向等距分布，在冷卻殼體的頂壁內呈徑向等距分布；冷卻液流道在換向處均以圓滑的流道走向進行連通；所述散熱器外殼通過安裝底面和安裝底座上設有的安裝孔進行整體式安裝。采用一體式結構設計，其整體體積變小，重量減輕；對材料耐壓強度性能的要求降低；無密封隱患，安全性高。

技術領域

本實用新型屬于飛機發動機技術領域，涉及一種一體式發動機伺服閥馬達散熱器。

背景技術

目前飛機發動機用伺服閥都是在高溫環境下工作，一般情況下工作溫度可達215℃，關鍵元器件的冷卻在保證飛機發動機安全可靠工作上至關重要。譬如控制矢量噴管、導葉裝置等執行機構的伺服閥力矩馬達的散熱器，目前國內的散熱器結構為雙層馬達蓋結構，雙層馬達蓋的中間留有縫隙流道，依靠回油流過縫隙帶走外界環境給馬達蓋的熱量，從而保證馬達工作在相對發動機環境較低的溫度條件下。而這種結構的缺陷就在于：①雙層分離式結構，承壓面積過大，對材料強度要求高；②雙層結構存在大環面密封隱患，一旦密封失效，后果嚴重；③因承壓面積過大，安裝螺釘力矩要求高，安裝可靠性差。

發明內容

本實用新型解決的技術問題在于提供一種一體式發動機伺服閥馬達散熱器，采用一體式結構設計，其整體體積小，重量輕；對材料耐壓強度性能的要求降低；無密封隱患，安全性高。

本實用新型是通過以下技術方案來實現：

一種一體式發動機伺服閥馬達散熱器，包括由安裝底座和具有圓柱體外形的冷卻殼體組成的內部中空的散熱器外殼；所述安裝底座上下分別設有配合頂面和安裝底面；所述冷卻殼體居中設置在配合頂面上，冷卻殼體的頂壁和側壁內設有整體連貫的冷卻液流道，該冷卻液流道的進出口端分別與安裝底面上設有的冷卻進油口和冷卻回油口連通；冷卻液流道的截面形狀為圓形，冷卻液流道在冷卻殼體的側壁內呈軸向等距分布，在冷卻殼體的頂壁內呈徑向等距分布；所述冷卻液流道在換向處均以圓滑的流道走向進行連通；所述散熱器外殼通過安裝底面和安裝底座上設有的安裝孔進行整體式安裝。

進一步的，所述散熱器殼體的內部為圓柱形空腔，該圓柱形空腔的開口端位于安裝底面上。

進一步的，所述冷卻殼體的側面底端與配合頂面之間以圓弧過渡的方式進行連接。

進一步的，所述冷卻進油口和冷卻回油口均為圓形凹槽，所述圓形凹槽在散熱器外殼安裝后形成密封空間。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益的技術效果：

采用一體式結構設計，與傳統的雙層分離式結構相比，整體的體積變小，重量減輕，而且徹底解決了雙層結構之間密封的問題，提高了安全性能。

冷卻液流道采用內流道的方式，液壓造成的作用力由散熱器外殼結構本身承擔，與傳統的雙層分離式結構相比，安裝螺釘只承受很小的安裝力矩，提高了安裝后的安全性能；并且對材料耐壓強度性能的要求大幅度降低。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構俯視圖；

圖2為圖1中所示的剖視圖；

圖3為圖2中所示的剖視圖；

1為散熱器外殼，2為冷卻殼體，21為冷卻液流道，3為安裝底座，31 為配合頂面，311為冷卻進油口，312為冷卻回油口，32為安裝底面，33為安裝孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。