[實(shí)用新型]用于港灣式公交站的限速協(xié)調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921804702.X
• 申請(qǐng)日: 2019-10-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210975591U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂盛悅;郭天昭;崔璨;向道權(quán);仝佩;嚴(yán)亞丹
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F9/30
• 分類號(hào): E01F9/30;E01F9/615
• 代理公司: 河南科技通律師事務(wù)所 41123
• 代理人: 樊羿;張曉輝

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于港灣式公交站的限速協(xié)調(diào)系統(tǒng)，旨在解決公交車出站效率低、提示信息不明確的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型包括第一傳感器單元和可變限速牌單元，第一傳感器單元設(shè)置于公交停靠點(diǎn)的前方用于檢測(cè)公交車出站，可變限速牌單元設(shè)置于公交港灣的進(jìn)站口前方，其與第一傳感器單元通信連接。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：提示信息明確，有利于提高通行效率，同時(shí)保障通行安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通管理控制設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于港灣式公交站的限速協(xié)調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在設(shè)有港灣式公交停靠站的路段存在著三角區(qū)，當(dāng)有公交車要出站時(shí)，需要尋找合適的可接受間隙，如果最外側(cè)車道車流量比較大的話，公交車需等待較長(zhǎng)時(shí)間才能匯入主路車流，如此以來(lái)給車上公交乘客帶來(lái)很大時(shí)間上的延誤；而且駛出公交停靠站的公交車在匯入主路車流時(shí)，于出口處極易與主路上直行的小汽車產(chǎn)生交通沖突。沖突的產(chǎn)生不僅容易誘發(fā)交通事故，還增加了小汽車和公交車的相互延誤，嚴(yán)重影響著公交車及小汽車的運(yùn)行安全和通行效率，增加了居民出行的延誤時(shí)間。

對(duì)于上述問(wèn)題，現(xiàn)有的解決方案是設(shè)立“減速慢行”的通用提示牌，但是這種方式一方面影響車輛通行效率，另一方面提示信息不夠明確，不能確定減速到多少合適，也使提示牌的作用大打折扣。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種用于港灣式公交站的限速協(xié)調(diào)系統(tǒng)，以解決公交車出站效率低、提示信息不明確的技術(shù)問(wèn)題，進(jìn)而用以實(shí)現(xiàn)在保證交通安全的情況下，提高車輛通行效率。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

設(shè)計(jì)一種用于港灣式公交站的限速協(xié)調(diào)系統(tǒng)，包括第一傳感器單元和可變限速牌單元，第一傳感器單元設(shè)置于公交停靠點(diǎn)的前方用于檢測(cè)公交車出站，可變限速牌單元設(shè)置于公交港灣的進(jìn)站口前方，其與第一傳感器單元通信連接。

優(yōu)選的，第一傳感器單元包括順次連接的壓力傳感器、信號(hào)放大器和無(wú)線發(fā)射器。

優(yōu)選的，壓力傳感器包括CFBPT/B壓力傳感器，所述信號(hào)放大器包括AD620儀表放大器。

優(yōu)選的，可變限速牌單元包括匹配安裝連接的無(wú)線接收器、單片機(jī)和可變指示牌。

優(yōu)選的，可變指示牌為L(zhǎng)ED矩陣式指示牌。

優(yōu)選的，可變限速牌單元設(shè)置于距離公交港灣的出站口135m處，其在有公交車出站時(shí)顯示限速為30 km/h，在沒(méi)有公交車出站時(shí)顯示限速為40 km/h，或者顯示為對(duì)路段的法定限速值。

優(yōu)選的，與公交港灣對(duì)應(yīng)的主路設(shè)有雷達(dá)測(cè)速儀。

優(yōu)選的，公交港灣的出站口設(shè)有與第一傳感器單元結(jié)構(gòu)相同的第二傳感器單元，第二傳感器單元與可變限速牌單元通信連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的主要有益技術(shù)效果在于：

1.通過(guò)提醒或警示主路上的汽車在有公交車出港灣時(shí)及時(shí)減速，避免產(chǎn)生沖突，極大減小事故的發(fā)生概率。

2.用以提醒或警示主路上的車輛給公交車出站留出足夠的時(shí)間和空間，防止道路擁擠時(shí)難以匯入，以提高公交車的通行效率。

3.本實(shí)用新型在沒(méi)有公交車出站時(shí)提示主路汽車正常行駛，保證了主路車輛的通行效率。

4.本實(shí)用新型提示或警示信息明確、針對(duì)性強(qiáng)，可根據(jù)有無(wú)公交車出站變換提示信息的內(nèi)容，有針對(duì)性的指引主路車輛的通行。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中有公交車出站時(shí)可變指示牌示意圖。

圖3為圖1中無(wú)公交車出站時(shí)可變指示牌示意圖。